A japán mérnökök szétszerelték a Tesla Model 3 A komponenst, amely nagy hatással volt rájuk - a FOCUS Online
A Teslának nem kell önmagában kiosztania a gyártási adatokat: 2019-ben még 400 000 autót sem szállítottak, míg a Toyota és a Volkswagen körülbelül 10 millió autót ad el - évente.
Mindazonáltal azok a japán mérnökök, akiknek a Nikkei Asian Review napilap megbízásából egy Tesla Model 3 szétszerelését bízták meg, mély benyomást keltenek a majdnem 50 000 eurós elektromos autóban megtalálható technológia iránt. A mérnököket leginkább a Tesla integrált központi vezérlőegysége, a "teljes önvezető számítógép" jelenti. Ez a kis darab, más néven Hardware 3, a vállalat legnagyobb fegyvere a növekvő elektromos autók piacán. Csak elavulttá teheti az autóipari ellátási láncot.
Téged is érdekelhet: Ilyen az élet a sarkkörben egy Teslával
Autómérnök a Tesla hardverén: "Nem tudjuk megtenni"
A tavaly tavasszal kiadott modul, amely megtalálható minden új S, Model 3 és Model X járműben, két egyedi gyártású AI chipet tartalmaz, 260 négyzetmilliméteres területen. A Tesla maga fejlesztette ki a chipeket, valamint a hozzá tartozó szoftvert, amely kiegészíti a hardvert. A számítógép vezérli a járművek önálló vezetését, valamint a fejlett "infotainment" rendszert. Egy nagy japán autógyártó értetlen mérnöke megvizsgálta a számítógépet, és azt mondta: "Ezt nem tudjuk megtenni."
Érdekel egy Tesla Model 3?
Az iparági szakértők feltételezik, hogy a versenytárs autókban 2025-ig nem lesz hasonló technológia. Ez azt jelenti: a Tesla körülbelül hat évvel előzi meg az autóipari óriásokat. Ez benyomást tesz a versenyre - és néha még a félelemre is.
Valójában pénzügyi forrásaiknak köszönhetően semmi sem akadályozza az olyan óriásokat, mint a Toyota és a VW, hogy 2025 előtt piacra hozzák a megfelelő, összehasonlítható technológiákat. Az iparban zajló félelem oka, a "Nem tudjuk megtenni" oka más.
A nagy autógyártók attól tartanak, hogy a Tesla-hoz hasonló számítógépek elavítják a fontos alkatrészek évtizedek óta tartó ellátási láncait - mondta a mérnök. A Teslához hasonló rendszerek drasztikusan csökkentenék az autók elektronikus vezérlőegységeinek (ECU) számát. Az ilyen alkatrészektől függő beszállítók és alkalmazottaik számára ez végzetes lenne.
A Tesla nem kötődik egyetlen szállítóhoz sem
Úgy tűnik, hogy a nagy autógyártók kénytelenek továbbra is több tucat vezérlőegység bonyolult hálózatát használni, míg a 3. modell mérnökei csak néhányat találtak. Úgy tűnik, hogy azok az ellátási láncok, amelyek egykor méretüket tették az autóóriásokká, most lassítják a fejlődésüket.
A Teslához hasonló fiatal vállalatok viszont teljesen mentesek az ilyen láncoktól: A 3. modell legtöbb alkatrészén nincsenek logók más szállítóktól, csak a Tesla logó, még a legkisebb alkatrészek is, egészen az ECU-k aljzatáig. Ez arra utal, hogy a vállalat szigorúan ellenőrzi szinte az összes kulcsfontosságú technológia fejlesztését autóikban.
Ezzel a hardverrel a Tesla tovább fejlesztheti járműveit az "over-the-air" szoftverfrissítések révén. Jelenleg a járművek még mindig a 2. szintű vagy a "félig autonóm" kategóriájú autók. Musk azonban hangsúlyozta, hogy rendelkeznek az összes szükséges alkatrésszel - "számítógépekkel és másokkal" - a teljesen autonóm vezetéshez.
Ha a Tesla továbbra is ilyen sikeres lesz ezzel a stratégiával, a nagy autógyártóknak nem marad más választásuk, mint alaposan átgondolni üzleti modelljüket és ellátási láncukat.
Ezt a cikket Tobias Stahl írta