A jelenlegi Forma-1-es motorok ereje Ennyi lóerő van! AUTÓMOTOR ÉS SPORT
A motorgyártók folyamatosan próbálják kiszűrni a motor teljesítményét GPS-mérések segítségével. Mindenkinek megvan a maga számítása. Ezért különböző adatok keringenek a karámban. Bemutatjuk az egyik vetületet.
A múltban, az 1990-es évekig a Forma-1-es csapatok motorgyártói viszonylag liberálisak voltak motorjaik lóerejével szemben. Részük volt motorsport-tevékenységük marketingjében. Nem lehetett mindig biztos abban, hogy a közzétett értékek megfelelnek-e a tényeknek, és még kevésbé lehet ellenőrizni, de legalább volt egy bizonyos átláthatóság. Ma, amikor a Ferrari, a Mercedes, a Honda és a Renault annyira büszke nagyon összetett hajtóműveire, akkor nincs marketing. Még a motorokat sem látja.
A sajtókészletek műszaki adatai csak azt tartalmazzák, amit a szabályok előírnak: 1,6 literes térfogat, hat henger, 24 szelep, 90 fokos szög, 80 milliméter furat, 15 000 fordulat/perc maximális sebesség, turbófeltöltő, 145 kilogrammos súly, 120 kilowatt elektromos energia Erő. A rendszer teljesítményének nyoma sincs. De pontosan ez érdekli a rajongókat. A motorok csak akkor válnak kézzelfoghatóvá számukra, ha tudod, mit tehetnek.
Kvalifikáljon a Super Freeload játékkal
Míg korábban a közzétett adatok megbízhatóak voltak, ma már elég eszköz van a motor teljesítményének meghatározására. A csapatok elkészítik a GPS-adatokat, fotók segítségével kiszámítják az autók elülső területét, és meghatározzák az egyes hajtóegységek teljesítményét a már nem korlátozott tapadású területen történő gyorsulás és a maximális sebesség alapján. Mindenki ezt csinálja, majd többé-kevésbé tud a versenyről. Az a tény, hogy az adatok gyártónként eltérnek, nemcsak a különböző számítási algoritmusoknak köszönhető. Itt-ott a számokat belső használatra is díszítik.
A legfrissebb adatokat egy gyártótól szereztük be. Csak az égésű motor teljesítményét adják meg, mert az előírások szerint az MGU-K csak 120 kilowatt (163 LE) teljesítményt adhat meg. Az a százalék, amelyet közvetlenül az MGU-H-ból vagy az akkumulátorból táplálnak be, más kérdés, de hatással van a motor teljesítményére. Amikor az MGU-H áramot termel, az égésű motor akár 40 LE-t is veszíthet a kipufogógáz-ellennyomás miatt. Ez különösen érvényes azokon a versenyeken, amikor a hatékonyság számít.
A kvalifikációs futamokban mindenki úgynevezett Szuper Freeload módban hajt. A turbinát kizárólag elektromos áram hajtja, és a felesleges nyomásnyomás a szennyvízelvezető szelepen keresztül kerül a légkörbe, ahelyett, hogy villamos energiát termelne. Az akkumulátor teljesen fel van töltve a legjobb időkre való vadászatra. Ez elég az egész kör felpörgetéséhez. És mivel a kipufogó ellennyomása a minimumra csökken, a motor képes kifejleszteni a maximális teljesítményt.
750 lóerős Honda Austinban?
Ennek megfelelően a Ferrari az élen jár a kvalifikációban, 790 lóerővel az égésű motorból. A Mercedesnek kb. 10 LE hiányzik a quali berendezésben. Verseny körülmények között a két motor szemmagasságban van, kivéve azokat a pillanatokat, amikor a Ferrari bekapcsolja az utánégőt. A Renault és a Honda továbbra is drámai lemaradásban van. Állítólag a Renault V6 Spec-C változatának minősítése csak 730 LE. Eddig csak a Red Bull-ot használta. A B változat csak 710 LE teljesítményt nyújt. A Honda állítólag 715 LE-vel előzi meg a játékot.
Míg a Renault már beégette porát, a Honda ismét frissíteni fog. Eljött az idő Austinban. A kiterjedt próbapad 7000 kilométeres távon fut költséges idő alatt. Honda forrásokból hallhatjuk, hogy a Spec-3 motornak meg kell kaparintania a 750 LE határt.
A Renault a teljesítmény-összehasonlításban más számítást végez. Cyril Abiteboul sportigazgató egy júliusi interjúban elmagyarázta nekünk, hogy saját méréseink szerint a Renault legfeljebb 15 LE-vel van a Mercedes és a Ferrari mögött, de legalább 25 LE-vel a Honda mögött. A Renault a jobb minősítési teljesítmény ellenére sem fogja le a kezét a C motorról. A károsodás kockázata magasabb, mint a B változat esetében. És a Renault ezt nem engedheti meg magának a negyedik helyért vívott csatában.