A jelenlegi kerékpárok túl nehéz Ezt mondják az olvasók! BIKE felmérés MTB súlya
A jelenlegi kerékpárok túl nehézek? Ezt mondják az olvasók!
A teleszkópos támaszok, a széles gumik és a nagy kerekek nagyszerű szórakozást kínálnak az ereszkedésben, de megnövelik a jelenlegi hegyikerékpárok súlyát. Olvasóink ezt mondják róla!
A BIKE 3/18 túrabicikli tesztünk golyót gördített. A túra 120 milliméter tavaszi utazással körülbelül 3000 euróba kerül, súlya átlagosan 14 kiló. Összehasonlítottunk számos túra kerékpár tesztcsoportot az elmúlt 5 évben, és megállapítottuk: A túra kerékpárok átlagosan 1,3 kilogrammal nehezebbek lettek ugyanazon az áron. Nem kérdés, a jelenlegi kerékpárok jobban működnek az ereszkedésnél, mint öt évvel ezelőtt, de vajon megfelel-e az ipar ilyen nehéz kerékpárokkal az ügyfelek követelményeinek? Ha ma új, könnyű kerékpárt szeretne vásárolni, akkor egyszerűen több pénzt kell elköltenie.
A bizonyítás: Régi füzeteket gördítettünk végig, hogy dokumentáljuk az átlagsúly alakulását (függőleges tengely, kilogrammban). Az összes összehasonlító csoport 2000 és 3500 euró közötti nyomvonalú kerékpár (amelyet korábban All Mountain-Sportnak hívtak). A BIKE 3/13 történelmi mélypontján még mindig sok 26 hüvelykes kerékpár állt a tesztpályán. A nagy gumik, a széles felnik és a teleszkópos támaszok azóta megnövelték a tesztcsoportok súlyát. A jelenlegi 14 kilós átlagnak a sor végének kell lennie, ha a túrabiciklik továbbra is szórakoztatóak a túrákon.
Kértük a véleményét, és létrehoztunk egy online felmérést. Ezenkívül számos olvasó e-mailben elküldte nekünk véleményüket a robbanásveszélyes témáról. A jelenlegi hegyikerékpárok túl nehézek? Megvizsgáltuk ezt a kérdést a BIKE 4/18 (március 6-tól a kioszkban) és elvégeztük a tényellenőrzést. Így 1701 résztvevő szavazott felmérésünkben.
A kerékpárok az elmúlt öt évben egyre nehezebbek lettek. Miért? Megkérdeztük és elvégeztük a tényellenőrzést. Az eredmények a BIKE 4/18 oldalon olvashatók - március 6-tól a kioszkban.
Az MTB súlyaival kapcsolatos online felmérés eredményei
Ennek következménye, hogy a motorosok 64 százaléka túl nehéz kerékpárokból húzódik: Jobb, ha továbbra is a régi kerékpárral járunk. Végül is 22 százalék nem elégedett ezzel, és a tuningra támaszkodik, hogy csökkentse kerékpárjának súlyát. 17 százalékuk több pénzt költenek egy könnyű kerékpár beszerzésére.
Íme az online szavazás eredménye, amelyben 1701 ember szavazott. Ez megmutatja a motorosok következményeit a túl nehéz kerékpárokból: 64 százalék nem vesz új kerékpárt, inkább a régivel halad tovább. 17 százalékuk több pénzt költ könnyű kerékpár beszerzésére. A többi munkát maguk a kerékpárok végzik a súly megtakarítás érdekében.
Hangok: Ezt mondják róla olvasóink
Andreas Hönigl klasszikus túra/nyomvonalas motoros vagyok, és a jelenlegi Simplon Kibo alumínium modellt 27,5 hüvelykes kerekekkel, Sram X01 Eagle és Magura MT 8-mal járom. Évekkel ezelőtt vásároltam ezt a belépést a teljesen felfüggesztett világba Kibo, amikor éppen a piacra került. 26 hüvelykes, 3 utas Shimano XT és Magura MT4. Súly pedálokkal együtt: 12,4 kg, ára: kb. 3800 euró. Tavalyig nagyon elégedett voltam a motorral, de most szerettem volna kihasználni a különféle előnyöket. Annak érdekében, hogy félig ugyanolyan súlyt kapjak az új modellel (12,2 kg), ezúttal a zsebembe kellett ásnom, és kitaláltam 5100 euró körüli árat. És még a teleszkópos támaszték nélkül is megtettem, ez csak visszahúzta volna a súlyt és az árát is. Hogy őszinte legyek, nem vagyok elégedett ezzel a fejleménnyel. Véleményem szerint van elég lefelé orientált kerékpár, amelyeket nem a túraosztálynak kell vezetnie.
René Georgi I egy 2012-es Cube AMS-t hajtok 120/110 mm-es futóművel és 11,7 kilós tömeggel, annak idején 2250 euró áron. A kerékpárral háromszor léptem át az Alpokat, sok hétvégi túrát tettem meg, és otthoni útvonalamat tizenötször. A túrázásra alkalmas súly és a nem túl sportos geometria nagy kompromisszumot jelentenek számomra az emelkedő és a lejtő között. Szeretnék új kerékpárt szerezni, de amit a gyártóknál találok, elriaszt. A 29 hüvelykes kerekek, a 2,6 hüvelykes gumiabroncsok, a teleszkópos támaszok, a láncvezetők, a széles felnik és az egyre nagyobb felfüggesztési menet mellett sok kerékpárra csak egyetlen hajtás van felszerelve, hogy akár 13 kg-ot is elérhessen. És ez egy szénvázzal egy „vékony” 4000 euróért. De az Alpokon nem tudok átkelni a kerékpárommal, ezért legalább meg kell változtatnom a hajtást. Innováció és fejlesztés, vagy sem, de ami az MTB piacon történt az elmúlt 3-4 évben, az egyáltalán nem éri meg az idegemet. Lehet, hogy a kerékpárok nagyon erősek lettek, de egy sportoló számára, aki felfelé és lefelé szeretne szórakozni, a választék egyre vékonyabb.
Konstantin Vierneisel Felcseréltem a Focus SAM-ot 14,5 kilóval (Enduro) egy Storck Adrenic Platinumra, 11,4 kilóval (All Mountain). A könnyű kerékpár sokkal szórakoztatóbb a túrákon, annak ellenére, hogy nincs teleszkópos tartó. De a fantasztikus kerékpárokhoz fel kell készülni egy kicsit több pénz kiadására.
Christian Przibilla A megfizethető komplett kerékpárok jelenleg túl nehézek. Az egyre lefelé orientáltabb kialakítás, mind a geometria, mind az alkatrészek robusztussága szempontjából, növeli a súlyokat, és meghaladja a legtöbb motoros szokásos használatát. Kiutam: magam építem a biciklimet. Az enduróm súlya 12,85, a keményfarkú csak 9,85 kiló. Szándékosan kerültem a felesleges súlymeghajtókat, mint például a Boost szabványt vagy a keményfarok teleszkópos támasztékát.
Gerold Geiger Természetesen tisztában vagyok azzal, hogy a 26 hüvelykes oldtimerem itt kissé szokatlan. De ez az a kerékpár, amellyel a legtöbbet közlekedem az erdőben. Határozottan nem akarok végtelen vitát indítani a "vezetési képesség helyett a felfüggesztés útjáról". Vagy talán igen? Véleményem szerint azonban el kellene gondolkodni azon a kérdésen, hogy az embereknek hány segítségnyújtási rendszerre van szükségük a közlekedéshez. És a jármű rendeltetéséről. Kulcsszó: SUV a zsúfolt belvároshoz. Számomra egyszerűen kihívás elsajátítani müncheni otthonom egyetlen pályáját egy rugózatlan kerékpárral. Nagyobb figyelem szükséges, a vonalválasztást gondosan kell elvégezni a gyökérjáratokban, a többit karokkal és lábakkal kell csillapítani. Korábban vagy értelmesebben kell fékeznem, a nyereg csak ott marad, ahol van. Számomra teljesen egyértelmű, hogy egy ilyen kerékpárnak alig van értelme az Alpokban. De munka után sem mozdulok. Ja, és ez a súlyról szól. Csak a fék megy a kompromisszumok nélküli könnyű konstrukció irányába, az egyetlen szénrész a villa. Teljes tömeg: 9,0 kilogramm.
Stephan Huber 2001-ben egy Rocky Mountain Element tulajdonosa vagyok, amelynek vezetésre kész súlya pedálokkal együtt 10,78 kg. Alacsony súlya miatt a Rocky minden hegyet felmászik első osztályú, és az ereszkedés során is szórakoztató. A mai teljes vételárakhoz képest ez alku volt, és még mindig mindent kínál, amire szükségem van. Nem ismerek olyan jelenlegi kerékpárt, amely távolról is olyan könnyű lenne, mint az én Rocky-m, és csillagászati ára nem lenne. A kerék káosz, ahol nemcsak a kerekek méretéről, hanem a szélességéről is van szó, nemcsak a súlyra, hanem minden bizonnyal a jelenlegi kerékpárok árára is negatív hatással van. Vásárlóként kijutok onnan, és nem költenek 3000 eurót vagy annál többet egy 08/15-ös túrára, teljes 14 kg-os túrára (még mindig pedálok nélkül!), Mert nem a hegyekben akarok súlyzózni, hanem inkább kerékpározni. A jelenlegi túraautók a (nehéz) terepjárókká váltak a kerékpárok között, bár sok kerékpáros hatékonyabb lenne a kompakt kategóriával. Tisztában vagyok vele, hogy vannak lefelé orientált sofőrök is, de a nehéz motorok sem érdekelhetik őket.
Markus Feichtner Mindenki maga választhatja meg, hogy teleszkópos támaszt és széles gumikat szeretne-e vagy sem. Számomra ezek az alkatrészek hozzájárulnak a kényelem és a biztonság javításához. Egy kiló több nem zavar. Ezért egyáltalán nem támogatom ezt a könnyű vitát, inkább a saját testsúlyomat próbálom csökkenteni. Akkor is nő a vezetési élmény.
Tino Schneider A 29-esre támaszkodom, széles gumiabroncsokkal, 150/130 milliméteres rugós menet, alumínium váz és vario tartó. Ez 14 kilogrammra emeli a biciklit, és még mindig rendszeresen 50 kilométert és 1200 méter magasságkülönbséget járok. Örülök, hogy elfogadom az extra súlyt a lesiklás és különösen a jobb tartósság érdekében.
Sven Jacob My Scott Genius 930 ötéves lesz ebben a hónapban. Akkor telepítettem az egyik első, 150 mm-es lökettel rendelkező Reverb Stealth-t, amely a teljes súlyt vezetésre kész 14,1 kilóra hajtotta. Ebből a szempontból örülök, hogy a kerékpáripar utolér engem, és hogy már nem vagyok olyan messze az időm előtt;-). Természetesen nehéz. Két kilóval kevesebb lenne jobb. De az elmúlt öt évben híztam is. Az újbóli kiképzés érdemesebb, mint a kerékpár tuningolása. És olcsóbb. A lényeg az, hogy jól érezd magad a kerékpározáson, és az elmúlt öt évben minden egyes percben ez volt a motorom. Tehát mindig maradjon nyugodt.
Rene Ebner Az előző szezonban vettem egy Canyon Spectral AL 6.0-t. A döntésem fontos oka a súly volt. Ez volt az egyetlen alumínium kerékpár a 2000-3000 eurós árkategóriában, amely kevesebb mint 13 kilót nyomott. A szénkeret nem volt kérdéses számomra, mert egyrészt robbantotta volna a költségvetésemet, másrészt egy barátom már összetört egy szénkeretet. Ha új kerékpárt vásárolnék ebben a szezonban, össze kellene hasonlítanom az árkategóriában található összes kerékpárt, hogy találjak egyet 13 kiló alatt, és egyébként szénre váltjak. A hangolásnak nincs értelme számomra! Mert ha veszek egy kerékpárt, majd elkezdem kicserélni az alkatrészeket könnyebbekre, azonnal beszerezhetek egy másikat.