A jövő változó elosztás útján
A hőmotor hagyományosan kompromisszum, amely ideális esetben csak nagyon korlátozott, néhány száz fordulat/perc sebességtartomány mellett működik. Az 1000 és 6000 fordulat/perc közötti jobb kiaknázás érdekében a gyártók változtatni kívánó eloszlások alkalmazásával igyekeznek változtatni az égéstérből beengedett és kilépett gáz mennyiségét, valamint a szelep nyitási tartományait.
Az UniAir rendszer az elosztási diagram széles variációját teszi lehetővé, emelésben, mint a nyitási időben.
A hagyományos négyütemű motornak (benzin vagy dízel) nagyon széles fordulatszám-tartományban kell a legjobb teljesítményt nyújtania, általában 1000 fordulat/perc (alapjáraton) és körülbelül 4000 - 6500/perc között maximális teljesítménynél. A szelepek nyitása, amely meghatározza az égéstérbe beengedett gáz térfogatát, csak nagyon pontos sebességnél ideális, figyelembe véve a dugattyú sebessége, a szelepek emelése és tartózkodási idejük által létrehozott nyomást. 'Nyítás. Ez az ideális tartomány 1000 fordulat/perc körüli. Nagyon messze vagyunk a maximális teljesítménnyel történő helyreállításhoz szükséges 4000 körtől. Ennek optimalizálása érdekében módosítani kellene a sűrítési arányt és a motorban keringő gáz térfogatát, vagyis a szelepek nyitását és zárását.
Komplex kutatás
A gyártók több mint 20 éve kiegészítik a vezérműtengely-vezérlést, amelyek lehetővé teszik ezeket a változásokat működés közben. A BMW Valvetronic a legkifinomultabb mechanikus rendszer, amely többé-kevésbé fontos szelepemelést tesz lehetővé a bütyök közötti köztes retesz helyzetének megváltoztatásakor és a szelepemelő.
Az Audi két profilú profilokat is elfogadott speciális profilokkal, amelyek felváltva nyomják a szelepemelőt egy külön nyitási ábrával a további jellemzők érdekében. Ez egyszerűbb értelemben a Honda 1990 óta telepített VTec-jének is az alapelve. A változtatható szelep-időzítő rendszerek közül a legfejlettebb jelenleg a 2009 óta a Fiatnál MultiAir néven telepített Schaeffler UniAir. Hatalmas diagramválasztékkal teszi lehetővé a szelep nyitásának időbeli és emelési variációit.
Hogyan működik ?
Az UniAir rendszer vázlatos rajza (kattintson a kép nagyításához).
Klasszikus vezérműtengelyt használnak, hagyományos időzítő hajtással. Ez nincs mechanikus kapcsolatban a szelepekkel, hanem egy hidraulikus dugattyút nyom meg, amely puffertérfogatban összenyomja az olajat. Ez a hely nyitott egyrészt a szelepet vezérlő csapos, másrészt a mágnesszelep előtt, amely lehetővé teszi a nyomás csökkenését.
Ha a mágnesszelep zárva van, akkor a szelepvezérlés közvetlen és a nyitási rajz megegyezik a bütyökprofillal, maximális emelési és nyitási idővel. Ha a mágnesszelep a szelep nyitásának töredékéig nyitva van, akkor az emelés lecsökken, amíg a mágnesszelep bezárul. A nyitási diagram tehát annyi lehetőséggel konfigurálható, amennyit az elektronikus vezérlés megenged.