A kelet felé vezető nagy út hogyan épült a transz-szibériai vasút
Az Oroszország fővárosát és a Távol-Keletet összekötő transzszibériai vasút a világ leghosszabb vasútja: nem kevesebb, mint 9289 kilométert mér, másodlagos ágai pedig Mongóliát, Kínát és Észak-Koreát is összekötik. Miért, mikor és hogyan épült ez a vasút?
A 19. század vége felé Oroszország szibériai területeinek gazdasági fejlődését lelassította az a megfelelő infrastruktúra hiánya, amely összekapcsolta ezt a hatalmas régiót az ország fejlettebb Nyugatával. Szibéria mentén már volt egy út, amelyet a 18. században építettek, de a járműforgalomra nem volt alkalmas, és Szibériát átkelni csak vízzel, a folyók mentén lehet - ami szintén járhatatlanná vált. fagy alatt.
Az első, Szibérián át vezető vasúti projekt csak a Moszkva – Szentpétervár útvonal 1851-es befejezése után készült el, és egy amerikai vállalkozó javasolta, aki a kelet és a gyarmatosításhoz vágyó közlekedési miniszter és szibériai kormányzó támogatását kapta. messze az országtól. Ez a gyarmatosítás azonban lehetetlen volt, ha nem volt egyszerűbb módja az élelmiszerek és gabona szállítására az ország más részeiről. Ezenkívül az orosz kormány nem akarta, hogy ezt a projektet külföldiek valósítsák meg.
Az 1880-as évek előtt a központi hatóságok figyelmen kívül hagyták ezeket a projekteket, végül III. Sándor cár úgy döntött, hogy a projektet nem lehet elhalasztani, mivel ez elengedhetetlen lett Oroszország gazdasága szempontjából. Ennek ellenére a projekt akkora volt, hogy csak a tervezése tartott tíz évig.
A projekt teljes költségét 35 millió fontra becsülték, és kizárólag a császári kincstár pénzeszközeiből fedezték. A vasút építését tíz szakaszra osztották, amelyeken szinte egyszerre dolgoztak, és a szükséges munkaerő elérte a 62 000 embert.
Út Szibérián át
1890 márciusában a leendő II. Miklós cár személyesen megnyitotta a távol-keleti vasúti szakasz építését Vlagyivosztokban. Ebből az alkalomból naplójába írta gondolatait a jövőbeni utazásokról, amelyeket képes lesz megtenni a császári vonattal a vad Szibéria mentén.
Az Egyesült Államok transzkontinentális vasútjához hasonlóan az orosz mérnökök úgy döntöttek, hogy mindkét végén megkezdik az építkezést, hogy a két szakasz középen összeérjen. 1890-ben hidat építettek az Ural folyó mentén, és az új vasút Ázsiába lépett. Nyolc évvel később az első vonatok elérték a Bajkál-tó partját. A tavat övező vasúti szakasz befejezéséig (1904-ben) a Bajkál keresztezése különleges kompká vált. A másik oldalon a vasút onnan kelet felé, az Amur folyón át haladt tovább Habarovszkba, ahol a Vlagyivosztokot összekötő szakasz kezdődött.
Az orosz katonák és a kényszermunkára ítéltek foglyai egyaránt dolgoztak a vasút építésén.
Hivatalosan a Transzszibériai Vasút 1916-ban készült el, ami rekordidő volt egy ekkora projekt esetében. Ettől kezdve a Csendes-óceánt Európából mindössze nyolc nap alatt lehetett elérni.
Háború és forradalom
Az orosz – japán háború (1904-1905) alatt a transzszibériai vasút komoly hátránynak bizonyult. A vasútnak egyetlen vonala volt, így csak egy vonat közlekedhetett egy irányban. Ez stratégiai és ellátási problémákat vetett fel az oroszok számára, akik nem tudták olyan gyorsan mozgatni erőforrásaikat Keletre, mint kellett. Ezért a fronton a japánok nagyon gyorsan előreléphettek, míg az oroszoknak katonákra és utánpótlásra kellett várniuk.
Majdnem tizenöt évvel később, a bolsevik forradalmat követő polgárháború idején a transzszibériai vasutat használták a szövetséges hadak fő összekötő vonalaként, amelyek Vlagyivosztokon keresztül érkeztek a fehérek támogatására. Beavatkozásukat azonban végül a partizánok tevékenysége gyengítette, akik az ellenségek előrehaladásának késleltetése érdekében felrobbantották a hidakat és a vasúti szakaszokat.
A transzszibériai vasút a második világháborúban
A második világháború alatt a transzszibériai vasút létfontosságú volt a front ellátásához. A Barbarossa hadművelet megkezdéséig az oroszok megengedték ennek az útvonalnak a használatát Németország és Japán közötti összeköttetésként. A németek főként gumit importáltak (a japánok Délkelet-Ázsiából hozták): például 1941 tavaszán akár 300 tonna gumit szállítottak Szibérián keresztül a Reichbe.
Ugyanakkor a transz-szibériai vasút életmentőnek bizonyult azoknak a zsidóknak, akik menekülni akartak Európából, és Japánban (és onnan Amerikában) akartak menedéket keresni.
Ez a helyzet azonban 1941. június 22-e után megváltozott. A transz-szibériai vasút ezután elengedhetetlenné vált az amerikaiak által küldött készletek szállításához. Mivel Japán megengedte, hogy a szovjet hajók átkeljenek a Csendes-óceán északi részén, az oroszok közvetlen és biztonságos kapcsolatot tudtak kialakítani az amerikaiakkal, és a Transzszibériai Vasút segítségével minden szükséges ellátást keletről a frontra szállítottak.
Jelenleg a transz-szibériai vasutat nemcsak orosz lakosok, hanem külföldi utazók is használják kalandozásra. A hatnapos út (ameddig az út most megtörténik) az ázsiai kontinensen, amely áthalad a szibériai sivatagon, nem olcsó, különösen azok számára, akik a luxus utazást választják, mint a régi birodalom országai idején.