A kerék súlyának hatása a gyorsulásra - abroncs gumik - audi4ever
Mellékelt egy olyan jelentés, ahol mérésekkel vizsgálták a különböző gumiabroncsok/abroncsok méretének a VW Golfra gyakorolt hatását.
0 és 160 km/h között a 18 hüvelykes Golf másodpercet veszít a 15 hüvelykes Golfon.
11 font = 5 kg-nál több, mint kerék, körülbelül egy másodperccel lassítja az autót.
Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a (negatív) hatása egy nehezebb keréknek vagy egy nagyobb tehetetlenségi nyomatékú keréknek.
Ok:
Nagyobb sebességfokozatokban a kerék tehetetlenségi nyomatékának relatív hatása nő a hajtáslánc tömeges tehetetlenségi nyomatékához képest, amely csökken a motor tengelyén.
Szerkesztette egyszer, legutóbb a FranktheBank (2015. november 17.)
Van egy oka annak, hogy ekkora a hype a könnyű OZ felnikhez.
Hátránya, hogy túl sokan közlekednek OZ-val, bármilyen autóval is.
Szerkesztette egyszer, utoljára Scarface0664 (2015. november 17)
Érdekesnek tartom, hogy alig van különbség a 18 "és a 19" között, bár a 19 "is szélesebb.
az üzemanyag-fogyasztást figyelembe kellett volna venni, de "hosszú távú tanulmányokra" lett volna szükség, és nem csak gyorsulásokra.
Érdekes
az üzemanyag-fogyasztást figyelembe kellett volna venni, de "hosszú távú tanulmányokra" lett volna szükség, és nem csak gyorsulásokra.
van egyébként, de mpg = mérföld per gallon. A magasabb pontszámok jobbak.
Átalakítás: 1 mpg = 235,215 l/100 km
Ugyanez vonatkozik a lengőkapcsolóra, mindenre, ami elfordul.
Helyes - és mivel a jármű gyorsulása érdekes, célszerű az összes tömeget és tehetetlenségi momentumot a hajtáslánc kerékoldalához, nem pedig a motor oldalához kapcsolni.
Minden, ami a sebességváltó előtt van (motor, DMF, tengelykapcsoló), a teljes sebesség négyzetének segítségével a kerék oldalává alakul.
Ennek megfelelően minden a sebességváltó és a differenciálmű között a tengelyarány négyzetével. És semmi sem alakul át a differenciálmű mögött, mivel ez már a kerék sebességén alapszik.
A teljes tehetetlenségi nyomaték lényegében a következő 3 komponensből áll:
1. A kerekek tehetetlenségi nyomatéka + féktárcsa
-> Méret 0,5-2kg/m² (a kerékpár súlyától függően)
2. A hajtáslánc tehetetlenségi nyomatéka megszorozva a tengelyhajtás áttételének négyzetével
3. A motor tehetetlenségi nyomatéka szorozva a tengelyhajtás és a sebességváltó áttételének négyzetével
-> Itt látható a jármű SPEED-Függő tehetetlenségi nyomatéka!
-> Méret a folyosótól függően kb. 50kgm²
Jr1 = 1,2 kg m²
Jr2 = 1,519 kg m²
A Jr2 kiegészítő súlya (összesen mind a 4 kerékpár) 6 kg
Az első (Jr1) és a második sebességfokozattal (Jr2) a következő csökkentett tehetetlenségi nyomatékok adódnak (második mutató = sebességfokozat):
J1_1 = 15,70 kg m², J2_1 = 16,98 kg m²
J1_2 = 11,84 kg m², J2_2 = 13,11 kg m²
J1_3 = 9,14 kg m², J2_3 = 10,42 kg m²
J1_4 = 7,72 kg m², J2_4 = 8,99 kg m²
J1_5 = 6,89 kg m², J2_5 = 8,17 kg m²
J1_6 = 6,48 kg m², J2_6 = 7,76 kg m²
Ily módon meghatározzuk az e forgótömeg-addíciós tényezőt:
e1_1 = 1,132 e2_1 = 1,142
e1_2 = 1,099 e2_2 = 1,110
e1_3 = 1,077 e2_3 = 1,087
e1_4 = 1,065 e2_4 = 1,075
e1_5 = 1,058 e2_5 = 1,068
e1_6 = 1,054 e2_6 = 1,065
Ez végül megadja a tényleges járműtömeget (e * m):
m1_1 = 1358 kg, m2_1 = 1377 kg
m1_2 = 1319 kg, m2_2 = 1338 kg
m1_3 = 1292 kg, m2_3 = 1311 kg
m1_4 = 1278 kg, m2_4 = 1297 kg
m1_5 = 1269 kg, m2_5 = 1288 kg
m1_6 = 1265 kg, m2_6 = 1284 kg
Mint látható, a tényleges (virtuális) járműtömeg növekedése 19 kg. És a felszereléstől függetlenül! Ebből 6 kg jut a tényleges tömegre, 13 kg pedig a megnövekedett kerék tehetetlenségi nyomatékra.
képek
Fájlok
(1,59 MB, 171 Letöltött idők, utolsó: 2020. november 19.)