A közlekedési ágazatból származó kibocsátások csökkentése Franciaország rossz úton jár
Az utóbbi években Franciaországban értékesített új autók „jó” CO2-értékei mögött egy olyan valóság áll, amelyet senki sem mer vitatni: a dízelüzemű járművek aránytalan aránya, azzal a szörnyű következménnyel, amelyet a járműparkban ismerünk. járművek kora. Ezért ez a kérdés: Franciaország saját járműstratégiája rossz úton halad-e ?
I. CO2 vadászatnak álcázott gazdasági stratégia
Lelkesen védhetjük az éghajlatot, miközben azzal érvelhetünk, hogy az autópark CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló francia stratégia rossz. Emellett valóban beszélhetünk tiszta jármű stratégiáról? Nem lenne helyénvalóbb egy rövid távú gazdasági stratégiáról beszélni, különös tekintettel a belső égésű járművekre? ?
A hibrid és az elektromos járművek vásárlási támogatása ellenére egyértelmű, hogy térfogatát tekintve ez a motor még mindig küzd a dízel hegemóniával. A jó CO2-teljesítményért dicsérve kevés dízelmotoros jármű ténylegesen kevesebb, mint 120 g-ot használ. CO2/km (4,5 liter/100 km). A hibrid-benzines jármű volánja mögött nagyon könnyen reprodukálható teljesítmény. Igaz, hogy a francia gyártók hiánya miatt feltűnő, így az üzemanyag-adó kizárólag a dízel javára irányul. És a pokolba az energia sokszínűség és a paraszti józan ész ...
II. CO2: globális probléma, amelynek megoldása csak globális lehet
Az autógyártók célja az autók értékesítése. Nem az éghajlat megmentése érdekében. Ez nem akadályozza meg az autógyártók mozgósítását a témában. Ami azonban tisztességtelen, az az, hogy továbbra is elhitesse a franciákkal, hogy egy (kis) dízel autó választása mellett hivatalosan elutasítja a 90 g-ot. CO2/km (és ezért legalább 120 g. A való életben) a maguk módján hozzájárulnak a jövőbeni éghajlatváltozás mértékének korlátozásához. Körülbelül harminc évvel ezelőtt, igen, talán (és még egyszer, gyorsan el kell mondani ...). Ma ez az érv sajnos nem sokat ér. A bolygó egyik végéből a másikba, különösen a széntüzelésű erőművek 1 által kibocsátott szennyező mennyiségű CO2-val szemben többé-kevésbé dízelüzemű járművek értékesítése Franciaországban és Európában sajnos valószínűleg nem változtat semmit a probléma.
Ha a francia (és európai) politikusok valóban tovább akarják használni a CO2-érvet a nemzeti termelés kiválóságának dicséretére, akkor csak azt javasolhatjuk, hogy minél gyorsabban tegyék meg a szükséges intézkedéseket a "Kínában gyártott" gyártott termékek behozatalának jelentős megadóztatására, amely szinte naponta árasztják el az európai kikötőket. Ha lehetséges, kerülje azokat, amelyek nagyon alacsony széntartalmú megújuló energia előállítását teszik lehetővé ...
III. A levegő minősége, ezt a problémát sürgősen meg kell érdemelni
Ez egy olyan téma, amely megérdemli, hogy mind helyi, mind országos szinten élesen foglalkozzanak vele. Mert ellentétben az állításokkal, amelyeket az autógyártók már évek óta tévesen ismételnek, a nagyvárosokban az autóforgalom miatti légszennyezés problémája egyáltalán nem áll mögöttünk! Mindenesetre biztosan nem Franciaországban, ahol a járművek dízelértéke továbbra is óhatatlanul növekszik az üzemanyag-adó és az új gépkocsik értékesítésében a dízelüzemű járművek részaránya miatt.
Előfordulhat, hogy a dízelmotoros járműveknek legalább az EURO 5 szabványnak (hamarosan az EURO 6) meg kell felelniük, jelenlétük továbbra is nem kívánatos a sűrű városi területeken az NOx-értékek miatt, amelyeket ez a motor még mindig elutasít. Az egyetlen valódi technológia, amely bizonyítottan képes kezelni ezt a visszatérő problémát, a hibrid. És természetesen elektromos.
A hőszolgáltató motorok tekintetében, figyelembe véve az általuk sűrű városi környezetben okozott számtalan kellemetlenséget, egy napon el kell határoznunk az általuk okozott szennyezés adóztatását az elszenvedett kár erejéig. Mivel a valóban hatékony korrekciós intézkedések végrehajtásának késleltetésével Franciaország nagyobb városainak levegőminősége rendszeresen megdönti a szennyezettségi rekordokat. Komoly probléma, hogy itt az ideje abbahagyni a minimalizálást azzal az ürüggyel, hogy ez csak rövid távon oldható meg népszerűtlen intézkedések végrehajtásával.
IV. A gépjárműadók mélyreható reformja
Ha egyszer nem szokás, az utolsó szó az adótündérre szól! Hogyan remélhetjük hazánk helyzetének gyors javulását, elakadt az összes dízelüzemanyagban, csak a jelenlegi gépjárműadórendszer alapos megreformálásával? ?
Nem gondolom, hogy hasznos lenne itt részletezni az ebbe az irányba terítendő elsőbbségi javaslatok listáját. Mindenki azonban szabadon hozzájárulhat ahhoz, hogy a dolgok a maga módján történjenek. Ebben a témában, mint sok másnál (sajnos), már nem szükséges bizonyítani, hogy a „változás most van” nem spontánul jön felülről, hanem alulról.
A ma tapasztalt nehézségek mögött álló lobbik jól tudják ezt. Van-e még tisztességük és bátorságuk arra, hogy egy nap elkészítsék mea-culpájukat azzal, hogy nyilvánosan beismerik, hogy súlyosan tévedtek? ?
Ugyanarról a témáról
Európa: történelmi szavazás a parlamentben az elektromos autók gyártásának felgyorsítása érdekében
Elektromos jármű: Franciaország középszerűségre van ítélve ?
CO2: az autógyártók képmutatása rekordokat dönt !
Az SP95 áfájának behajtása: a városok levegőminőségének egyik fő kérdése !
Hozzászólások
Igen,
Az ember mindig fát égetett, széngrilleket készített, grillezte a húsát, elégette a halom levelét stb.
Részecskéket és szagokat is gyárt, de ennek ellenére kevésbé káros.
Minden természetesen mennyiségi kérdés !
§
Nos, ez nehézkes, minden alkalommal, amikor fűtőolajról van szó!
Itt csak az élettapasztalatot mondhatom, nem a tanulmányokat. Kétutas (különösen gyors elektromos kerékpár) versenyzőként a városon kívüli területeken minden "kabinszűrő" nélkül lélegzem a fűtőolaj járművek hányingerét, de nem csak.
Télen a falvak keresztezése (különösen nyugodt, ködös időben, ezért konvekció és szél nélkül) borzalom a szem (és valószínűleg a tüdő) számára. A szúró szemek a fűtőolajjal történő fűtés jellegzetes szagának, valamint a fával történő fűtés (más szag) szaglásának érzékelésével járnak. Nem tudom megmondani, melyik a rosszabb, de mindkettő fájdalmas!