A lakóautó alvázának optimalizálása Így működik; s Promobil
Megerősített vagy kiegészítő rugóelemekkel a mobilházak időnként nagyobb össztömegre terhelhetők. A költséges terhelésre történő átalakítás nagyobb kényelmet és vezetési biztonságot is jelent?
Nincs sebességkorlátozás és nincs teherautó-előzési tilalom az autópályán, olcsó autópályadíjak, alacsony adók - a 3,5 tonnás össztömegű mobilházaknak kétségtelen előnyei vannak. A hasznos teher kapcsán azonban sokan gyorsan elérik a határaikat. A kiegészítők és a poggyász a mérlegre nehezedik. A túlterhelés egy bevált módszer a túlterhelő csapda elkerülésére.
Mivel a túlsúlynak kellemetlen következményei lehetnek. A túlterhelés mértékétől függően a büntetések köre a bírságoktól az azonnali kirakodásig és a lakóautó letartóztatásáig terjed.
A súlycsökkenés vagy a súlyviselés segít a túlsúly ellen
A jármű szinte kedvező áron frissíthető. Azok, akiknek a lakóautó futóművét már nagyobb tömegre tervezték, és a járművet csak 3,5 tonnás korlátozással vették nyilvántartásba, olcsóbbak. Elég egy séta a tesztelő szervezethez és a regisztrációs irodához, és az autó legálisan megrakható az eredetileg megengedett össztömegig.
Ugyanez vonatkozik azokra a lakóautókra is, amelyeknél a forgalmi engedélyben szereplő egyes tengelyterhelések összege magasabb, mint a jármű össztömege. Itt is elegendő lehet az út a TÜV-be és a jóváhagyó irodába a díj emeléséhez, feltéve, hogy az alapjármű gyártójának nincs kifogása a díj ellen. De légy óvatos: A rendőrség mérlegelése esetén nemcsak a teljes tömeg a meghatározó. Az egyik tengely túlsúlya túlterhelésnek minősül, és megbüntetésre kerül.
A tengelyterhelés és az össztömeg bizonyos tartalékai soha nem jelentenek hátrányt, de mi szükséges a növekedéshez? Különféle felszerelések kínálnak teherhordó készleteket lakóautókhoz. Lehetővé teszik a megengedett tengelyterhelés, valamint a megengedett összsúly megemelését. A terhelés növekedését leginkább az első és a hátsó tengelyen megerősített rugók alkalmazásával érik el.
A könnyű futóművel és névlegesen 3,5 tonna össztömegű Fiat Ducato-val a teljes tömeg legfeljebb 3850 kiló, míg a Ducato Maxi - gyárilag eléri a 4,0 tonnát - akár 4,5 tonnával is megrakható. Más járművekben, mint például a Mercedes Sprinter és a VW Crafter vagy az Opel Movano és a Renault Master, a terhelési lehetőségek hasonló szinten vannak.
A lakóautó terhelésének növelése - ezek a változások.
Erősebb vagy hosszabb rugók használata mellékhatásként a lakóautó finom emelését is eredményezi. Ennek eredményeként a fennmaradó tavaszi utazás megnő és javíthatja a vezetési kényelmet.
Miért működik? A haszongépjárművekhez képest, amelyek állandóan változó terhelésekkel szembesülnek, és így üres vagy teljesen megrakott állapotban a lehető legjobb vezetési magatartást kell biztosítaniuk, a lakóautók nagy testtömegük miatt gyakran a maximális tengelyterhelés közelében mozognak. Az alváz adaptálása nélkül ezek a járművek ezért szinte teljesen összenyomott állapotban vannak az úton.
A hátralévő rugóút kicsi; a dudorok áthajtásakor gyakran használják az első és hátsó végrögzítőként rögzített kiegészítő PU rugókat. A rendelkezésre álló rugós menet nagy része kihasználatlan marad, a rugó és a csillapítás kényelme romlik. Ezenkívül a rövid rugózási hajlítások azt jelentik, hogy a futómű nem fordulhat el. Kölcsönös összenyomás esetén ez a hajtótengely tapadásának elvesztéséhez vezet.
A szerkesztõség próbára teszi. Egy 3,5 tonnás megengedett össztömegű Carthago C-Tourert megerősített rugókkal kell fejleszteni. Az egyik legnagyobb lakóautó alvázalkatrész-szolgáltatóként az ódenwaldi Walldürnben lévő Goldschmittet bízzák meg ezzel a feladattal.
A jármű megmérése és lemérése után egy dolog világos: itt intézkedésre van szükség. Még az üres jármű első tengelyterhelése is 1600 kilogramm. Ha hozzáadunk 150 kilogrammot a vezető és az első utas számára, akkor csak 100 kilogramm marad a poggyászért az elöl megengedett 1850 kilogrammig.
A hátsó tengelyen bujanak tűnik: 2,0 tonnás tengelyterhelésig 380 kilogrammot lehetne ide rakni. Ha nem a járműdokumentumokban rögzített össztömeg lenne 3,5 tonna. Ezt figyelembe véve a vezetőnek és az első utasnak csak 130 kilogramm maradék terhelés marad.
A hátralévő tavaszi utazás már meghatározva. Itt is meglehetősen szoros a helyzet kirakodáskor. Ellenintézkedés: megerősített Goldschmitt tekercsrugók elöl és további légrugók a hátsó tengelyen. Alternatív megoldásként hátul megerősített laprugók vagy további acélrugók is kaphatók. Áruk telepítés nélkül azonban csak körülbelül 250 euróval olcsóbb, mint egy légrugó.
Mérsékelt többletköltségek esetén a légrugó előnye a hagyományos acélrugókkal szemben, hogy a rugó légtartója a terheléstől függően egyedileg állítható. Alacsony hátsó terhelés mellett kényelmesen, alacsony légnyomás mellett közlekedhet, míg nagy terhelés mellett a beépített kompresszor lehetővé teszi, hogy több levegőt toljon a fújtatóba.
Gyakorlati teszt során az átalakítás előnyei gyorsan megtapasztalhatók, nemcsak a hasznos teher több mint 300 kilós nyeresége révén: a rugó érzékenyebb reakciója, észrevehetően több rugós haladás és ezáltal jelentősen javult az abszorpciós képesség, ha egyenetlen útfelületen haladunk. Másrészt kissé megnövekedett testtekercs van, ha gyorsan kanyarodik. A légrugó ellenére az alváz nem szűri ki a kemény ütéseket, mint egy szedán. Mindazonáltal a Goldschmitt futómű a műszakilag és pénzügyileg ésszerű keretek között kiforrott, harmonikus és nagyon biztonságos megoldás, rengeteg tartalékkal.
De ez nem carte blanche a korlátlan betöltéshez. A terhelés növelése után is gondosan be kell tartani a terhelési határértékeket, mert a futómű megerősítése után a gumiabroncsok gyakran a leggyengébb láncszemek a láncban. De a terhelés növelése nélkül is ésszerű intézkedés a vezetési kényelem javítása ezekkel az alkatrészekkel.
Goldschmitt hidropneumatika a Hockenheimringen
A Promobil már 2010-ben beszámolt róla - a fejlesztés most befejeződött. Lakóautók hidropneumatikus futóművéről beszélünk. A Dethleffs Liner mint technológiai platform a rugókat és a lengéscsillapítókat minden kerékállásnál hidraulikus hengerekkel cserélték. Hidraulikaolajat lehet hozzáadni vagy leereszteni a nitrogénnel töltött rugó gömb és a henger között egy elektromosan működtetett szivattyú segítségével. Így emelik vagy süllyesztik a járművet. A lengéscsillapítókra már nincs szükség. A fojtószelepek átveszik működésüket, szabályozzák az olaj áramlási sebességét a vezetékekben. Az újonnan megkoronázott FIA GT1-es világbajnok, Markus Winkelhock kétszer sem kérte a sorozatközeli prototípus bemutatását. Ambiciózusan űzte a csaknem 7,5 tonnás Dethleffs Liner-t a pálya körül, és legutóbb igazolta, hogy biztonságos menetdinamikával rendelkezik, lenyűgöző menetkényelemmel. A komplex és drága koncepció lehetséges sorozatgyártásáról még nem született döntés.