A Lapierre Aircode és az Aerostorm aero disk prototípusokat az FDJ FreeRider mutatta be
Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…
Következő cikk
Coronavirus humanitárius akció: 3T kerékpár + Elite + Zwift tréner
Mielőtt abbahagyta volna az összes kerékpáros versenyt, az FDJ-t a Párizs-Nizza versenyen az új Lapierre Aircode Disc DRS és a Lapierre Aerostorm Disc DRS prototípusokkal versenyezték. A Groupama-FDJ professzionális csapata és az őket támogató francia kerékpárgyártó sokat ragaszkodott ahhoz, hogy a felniken klasszikus fékekkel ellátott kerékpárok maradjanak, és eddig csak a könnyű, korongokkal ellátott Xelius SL modellt használták. Úgy tűnik, hogy ez változik ebben a szezonban, az FDJ csak lemezmodelleken versenyez.
Lapierre és az FDJ csaknem 20 éves partnerséget folytat, amely az elmúlt 5 évben a lovasok és a tervezési részleg példátlan együttműködésével tetőzött. Miután elkészítette a könnyű Xelius modellt Thibault Pinot hegymászó számára, eljött az ideje, hogy a terepkerékpárosok és sprinterek új aeromodellt kapjanak. Az új DRS Aircode végül elhagyta az abroncsfékeket, betartva az aerodinamika modern alapelveit és szabványait.
Lapierre nem jelentett be túl sok technikai részletet, konkrét adatokat hagyva a geometriáról, az aerodinamikai nyereségről és a merevségről tavasz végére, amikor az Aircode hivatalosan is piacra kerül.
Lapierre megerősítette, hogy az új Aircode váz aerodinamikusabb, mint korábban, még akkor is, ha UD szénszálas gyártási technológiát alkalmaznak. Az egy darabból álló monokokk szerkezet lehetővé tette Lapierre számára, hogy jobban ellenőrizhesse a keret súlyát. Még akkor is, ha nem jelent be fogyást, jobb súly/teljesítmény arányról beszélnek.
Az új aero kerékpár a kényelemre is optimalizálódik, nem csak a sebességre, és teljesen átalakított geometriát kap. Az új geometria agresszívebb, rövidebb a hátlapja és optimalizált fejhallgató-területe van, az egyes méretekhez más és más a hatótávolság. De a hír ennél több.
A név az első dolog, a régi Aircode modellt SL-nek (szuper könnyű), az új modellt pedig DRS-nek hívták, a Drag Reduction System Lapierre rövidítésének, a CFD tervezés és a csövek aerodinamikai alakjainak alagútvizsgálatának saját kombinációja, plusz pilótafülke teljesen integrált.
A név azonban nem tartalmazza a Disc nevet, mint a korábbi ilyen fékezésű lapierre-i versenyzők esetében, megerősítve, hogy ez az új szabvány, amelyet a Groupama-FDJ hivatásos csapata fogadott el.
Stefan Küng a fehér prototípuson versenyzett Párizs-Nizza városában, és figyelemre méltó aerodinamikai fejlesztésekről beszélt, mondván, érezte, hogy a kerékpár gyorsabb haladásra ösztönzi. A kerékpár is kényelmesebb, mint az előző modell, főleg rossz minőségű utakon. Tökéletes kombináció a Classic versenyek sikeres lebonyolításához, de sajnos az év minden szakaszának lemondása miatt a kerékpár megvárja, amíg eléri a köbös követ.
Az a tény, hogy köbkőről beszélünk, azt jelenti, hogy a kerékpárok nagyobb helyet kínálnak a gumiknak és nagyobb kényelmet biztosítanak. A képeken a 25 mm-es Conti Competition Pro Ltd fürdőkádak láthatók, de még akkor is, ha úgy tűnik, hogy nincs túl sok hely a keretben, elegendő hely van 28 vagy akár 30 mm-es gumikhoz.
A kényelem szempontjából a kerékpár egy klasszikus kapcsot használ az aerodinamikai rúd rögzítéséhez, bár toptube formájában rejtve van.
Az ülések azonban elhaladnak a seattube mellett, mint a Xelius SL-ben, hogy megnöveljék a függőleges hajlítást.
A kerékpár teljes belső kábelvezetéssel rendelkezik, ehhez a modellhez egy speciális 3D-nyomtatott távtartóval van ellátva, amely a csapat kerékpárjainak klasszikus PRO pilótafülkéihez rögzített kábeleket vezeti. Úgy tűnik, hogy az új DRS Aircode pressfit monoblokkot, lapos rögzítésű féknyereg bilincseket és 12 mm-es tengelyt tartalmaz QR záródással.
További információkat azonban Lapierre csak néhány hónap múlva fog bejelenteni.
Még kevésbé konkrét részletek ismertek a visszaeséshez szükséges Lapierre Aerostorm Disc DRS prototípusról. Ha az új Aircode DRS-t legalább 3 versenyző használta Párizs-Nizza városában, akkor az új TT prototípust csak Stefan Kung és Thibaut Pinot használta. A többiek a jelenlegi modellt használták Aerostorm DRS FDJ felnifékekkel. Az Aerostorm Disc DRS fényes fekete prototípusai számos fontos változást mutatnak a tárcsafékre való átállás mellett.
Még akkor is, ha a leendő kerékpár azonos profilú a régi modellel, a hátlap teljesen új. Ugyanazon aero rúd mögül az új tárcsafékű modell feladta a Kamm típusú profil kegyetlen kivágását. Az a kis szárny, amely a kerék mögött irányítja a levegő áramlását, megmarad, de most egy teljesen új keret része a fedél helyett. Az új kerékpár tartalmaz egy portot is a Di2 vezérlőhöz, közvetlenül az aero tartálytartó fölött.
Az eleje ismerősnek tűnik, de az új Aerostorm Disc DRS feladja a Lapierre által használt külső fej-/fékvédelmet, hogy megkerülje a régi UCI 3: 1 előírásokat. Most a fejcső sokkal mélyebb, mint egy szakasz, lehetővé téve a finom légáramlást a pilótafülkéből az elágazásig.
Az FDJ kerékpárok kapnak egy Lapierre DRS aero kormányt is, amely nagy valószínűséggel PRO prototípus.
Az új kerékpár üléseknek módosított formájuk van, és hosszabb, hosszúkás aeroprofilt használnak, amely zökkenőmentes átmenetet biztosít a seattube felé. A tengelyen való áttéréssel a lemorzsolódás szélesebbé és íveltebbé vált, amely közvetlen rögzítést biztosít a csapat Shimano Dura-Ace Di2 váltóinak.
Lapierre később közöl további információkat erről a prototípusról, valamint Shimano a saját prototípus kormányáról. További információk a gyártó oldalán találhatók.
Információk a bikerumor.com oldalról
Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.