A legnagyobb repülési mítoszok az utazási ellenőrzésen
Frissítve: 19.01.23 - 14.21
Paradicsomlé: a földön öntve, a levegőben áhított.
Paradicsomlé, villámcsapások, WC-k: a repülés manapság már régóta a mindennapok része. Ennek ellenére még mindig számos pletyka hallatszik az ilyen típusú szállításról. Itt olvashatja el, hogy mely repülési mítoszok igazak és melyek nem.
Paradicsomlé, villámcsapások, illemhelyek: Bár manapság mindennapos a repülés, a kitartó pletykák még mindig körülveszik ezt a szállítási módot. A Travelzoo az igazságról szóló leggyakoribb pletykákat kutatta. Mely repülési mítoszok igazak és melyeket nyugodtan elfelejthet.
A paradicsomlé ízlik a legjobban a levegőben - ugye!
Átlagon felüli paradicsomlé részeg a felhők felett. Ezt mutatja egy Travelzoo-felmérés is: az körülbelül 1300 válaszadó majdnem fele azt mondta, hogy szerette volna megragadni ezt az italt egy repülőgép fedélzetén. Nem ok nélkül: A repülőgép alacsony nyomása befolyásolja az ételek és italok ízét. A paradicsomlé pedig egyszerűen jobban ízlik a levegőben, mint a földön.
A járatok túl vannak foglalva - ugye!
Valójában gyakori, hogy a járatokat túlfoglalják. Mert inkább szabály, mint kivétel, hogy néhány utas nem repül. Néhányan hiányolják a gépet, mások repüléstől való félelmük miatt elzárkóznak az útjuktól. A nagy légitársaságoknak évente legfeljebb ötmillió helyet kell törölniük. Annak megakadályozása érdekében, hogy a fedélzeten lévő helyek megmaradjanak, a gépek túl vannak foglalva. Mennyitól függ az utasok megbízhatósága, és országonként másként kezelik. Míg például Indiában a kabinok átlagosan tíz százalékkal vannak túlfoglalva, Japánban ez aligha így van.
A kabin ajtajai magas levegőben nyithatók - rossz!
Egy őrült azzal fenyeget, hogy cirkáló magasságban kinyitja az ajtót? Nehéz dolga lesz ezzel. Minden utasszállító repülőgép légmentesen záródó, záródugós ajtókkal van ellátva. Az uralkodó túlnyomás mellett a nyitás emberfeletti erőt igényelne. Ezért csak filmhősök ejtőernyőzhetnek ki utasszállító repülőgépből. A felhők felett rendkívül magas mínusz fok is megakadályozná a biztonságos leugrást.
A fedélzeten lévő légkondicionáló rendszerek hideg csírákat terjesztenek - rossz!
Sok utazó attól tart, hogy megfázva szállnak le a gépről, mivel a légkondicionáló rossz levegőt terjeszt. Ez nem igaz: az utazók természetesen nem mentesek a közelében lévő emberek cseppfertőzésétől, de a repülőgépeket HEPA rendszerrel látták el. Ezt intenzív osztályokban vagy műtőkben is használják - a friss és újrahasznosított levegőt összekeverik és szűrik. Ez megöli a baktériumokat és a baktériumokat. Ezenkívül a kabin levegője rövid időközönként teljesen kicserélődik. Fontos azonban sokat inni. És öltözz melegen, nehogy megfázzon.
A WC-k kiürülnek a repülés során - rossz!
Ez az egyik legrégebbi legenda. De ne aggódjon: amit a WC-n leöblítenek, azt egy tartályban tárolják. Ezt pedig csak leszállás után ürítik. Csak a mosóvizet távolítják el azonnal a síkból - de finoman porlasztva, hogy ne keletkezzen jégcsomó. Ritka esetekben azonban a WC-ből víz cseppenként szivároghat ki. A nem megfelelően működő tömítések a hibásak. Ez a víz ezután lefagy a repülőgép felszínén, és feloldódik, amikor melegebb légrétegekbe kerül. A szakértők ezeket a meglehetősen szokatlan repülőgép-kibocsátásokat „kék jégnek” nevezik a fertőtlenítőszer színeződése miatt. A tömítéseket azonban rendszeresen cserélik és ellenőrzik az ilyen események elkerülése érdekében.
A repülés veszélyes - rossz!
Aki autót vezet, de fél a repüléstől, egy apró hibát követ el a gondolkodásban. Mert a legveszélyesebb közlekedési eszköz az autó. A statisztikák szerint még a vonattal való utazás is kockázatosabb, mint a repülővel való utazás. És hol van a legbiztonságosabb hely a fedélzeten? Nincs garancia, mert minden összeomlás más és más. Ennek ellenére statisztikailag a vészkijárat közelében ülő utasoknak van a legnagyobb esélyük a túlélésre. Ez vonatkozik azokra az emberekre is, akiknek a helyük a repülőgép elülső részén található. Ez a leggyorsabb evakuálási módszer a vészleszállás után. A repüléstől félő emberek is a legjobb kezekben vannak elöl, mivel itt veszik észre a lehető legkevesebb turbulenciát.
A repülőgépek leszállás előtt eresztették le az üzemanyagot - rossz!
A repülőgépek csak extrém vészhelyzetben történő leszállás előtt engedik le az üzemanyagot. A folyamat nem mindennapi esemény, és még a felelős légiforgalmi irányításnak is jóvá kell hagynia. Az biztos, hogy a repülőgépek lényegesen kevesebb petróleummal szállhatnak le a fedélzeten, mint amennyit felszállhatnak. De az üzemanyag nagy részét az út során használják fel. Csak a küszöbön álló vészleszállás esetén szükséges, hogy a kapitány petróleum kibocsátásával csökkentse a gép súlyát. Az árokásásnál általában nem ez a helyzet.
Kérjük, olvassa el a következő oldalon.
Babona? A 13. és 17. sor sok repülőgép fedélzetén hiányzik - ez így van!
Annak érdekében, hogy igazságot szolgáltassanak vendégeik esetleges babonáinak, néhány légitársaság fedélzetén nincsenek sorok a 13. számmal, például a Lufthansánál. Egyébként az utazók itt sem találják a 17. sort. Mivel a 17-est balszerencse varázsának tartják Olaszországban és Brazíliában.
Összeomlás villámcsapás vagy motorhiba esetén - rossz!
A repülőgépeket rendszeresen villámcsapás éri - minden repülőgép átlagosan évente egyszer. De nincs miért aggódni. Ma a repülőgépeket szigorú jóváhagyási teszteknek vetik alá. Az autókhoz hasonlóan a repülőgépek sem földeltek. Ha villámcsapás éri, az csak újra kirúg. Még akkor is, ha egy motor meghibásodik, egyetlen repülőgép sem esik egyszerűen ki az égből. A motorok meghibásodása esetén is nagy távolságot tudnak siklani. Jó példa erre az Airbus A380, amely 250 kilométer körül csúszik, ha motorjai meghibásodnak. Ezt a lehető legbiztonságosabb repülési útvonalak kiszámításakor is figyelembe veszik.
A mobiltelefonokat mindig ki kell kapcsolni a fedélzeten - helytelen!
Sok vita folyt arról, hogy a mobiltelefonokat ki kell-e kapcsolni a fedélzeten. Január óta az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség engedélyezi az elektronikus eszközök korlátozott használatát a fedélzeten. Az olyan légitársaságok, mint a British Airways és a Ryanair, ezután enyhítették szabályaikat. Március óta a Lufthansa utasai általában a mobiltelefonjukat is használhatják a repülés során. Ennek előfeltétele, hogy a felhasználók aktiválják a repülési módot. A légi utasoknak azonban mindig be kell tartaniuk az egyes légitársaságok előírásait. Ha még nem módosították szabályaikat, az eszközöknek kikapcsolt állapotban kell maradniuk.
Ideális méretek vannak a légiutas-kísérők számára - helyes!
Valójában a repülőgép személyzetének meg kell felelnie bizonyos ideális méreteknek - gyakorlati és biztonsági okokból. Egyrészt megfelelő testtömegre van szükség. Durva ökölszabályként a méret kiszámítása kevesebb, mint 100 plusz tíz kiló. Néha a testtömeg-indexet is használják. A testméretre is vannak követelmények. A Lufthansa légiutas-kísérőjének legalább 1,60 méter magasnak, az Air Berlinnél 1,65 méter magasnak kell lennie. A személyzetre nézve is követelmények vannak. Az ázsiai légitársaságok egy lépéssel tovább mennek. Aki nem felel meg az uralkodó karcsú ideálnak és nem akar fogyni, földi alkalmazottként alkalmazzák.
Az utasokat megnyugtatja az utastér alacsony oxigéntartalma - helytelen!
Éppen ellenkezőleg: a repülőgép fedélzetén az oxigéntartalom még mesterségesen is megnő. Ha egy repülőgép cirkáló magasságban van, a repülőgépen kívüli oxigéntartalom már nem elegendő ahhoz, hogy az embereket elegendő oxigénnel látja el. Éppen ezért belső légnyomás keletkezik a repülőgép fülkéjében, amely körülbelül 2400 méter tengerszint feletti magasságnak felel meg - például hegymászás.
Csak a kapitány repül a géppel - rosszul!
Sok utas úgy véli, hogy csak a kapitány repül a géppel. Ez helytelen, mert a fedélzeti másodpilóta is aktívvá válik. A kapitány felelős a pilóta és utasainak biztonságáért, és parancsokat ad. De a repülés során általában szomszédja váltja. Ezért nem lehet ugyanaz a fedélzeti menü a kapitánynak és másodpilótának. Ez nem kötelezettség, hanem a légitársaságok ajánlása. Mivel ételmérgezés valószínűtlen esetben az egészséges pilóta biztonságosan leszállhat a gépen.
A túlsúlyos utasoknak két helyet kell vásárolniuk - ugye!
Biztonsági okokból minden utasnak képesnek kell lennie leeresztett kartámaszra és a biztonsági öv becsatolásával ülni. És a szomszédos utasok jelentős zavarása nélkül. A biztonsági övek extra meghosszabbításai vannak a problémák elkerülése érdekében. De mi van akkor, ha az utas továbbra sem tud nehézségek nélkül leülni a lefoglalt utazási osztály helyére? Akkor valóban szükség lehet egy második hely foglalására felár ellenében. Vagy az utas magasabb szállítási osztályra vált. Mert ez gyakran nagyobb szabadságot kínál.
Második hely foglalása nem olcsó, mivel általában a repülési ár dupláját számolják fel, csak a díjakat és az adókat szüntetik meg. A legjobb, ha az érintettek korai szakaszban kapcsolatba lépnek légitársaságukkal és érdeklődnek. Még ennél is tovább megy: A Samoa Air kis légitársasággal nemcsak a poggyásznak, hanem az utasoknak is mérlegelniük kell. A jegy ára ekkor a teljes szállítandó tömegre vonatkozik. Így volt ez a 20. század elején a Lufthansával is.