A Mazda3 SkyActiv-X teljesíti autóipari ígéreteit
TESZT. A következő, 2019-ben várható SkyActiv-X meghajtású Mazda3 prototípusának volánja mögé ülhettünk, és az eredmény nagyon ígéretes.
Vizsgálati öszvérünk jelenlegi Mazda3 karosszériája alatt rejtőzik a platform és különösen a következő generáció 2019-ben várható mechanikája. Esemény, mivel ez lesz az első benzinmotoros szériaautó. (Nagyon) sovány keverék, ugyanolyan hatékony mint dízelmotor.
190 ló
A fejlesztés ezen szakaszában ez egy 2 literes 4 hengeres 16: 1 kompressziós arányú, elektromos vezérlésű szelepvezérléssel a vezérműtengelyek mindegyikén, és az injektálási nyomású benzinnel 500 bar felett. Kis, 1,7 bar nyomásfokozásra képes volumetrikus kompresszorral felszerelve mintegy 230 Nm és 190 LE teljesítményt képes fejleszteni.
A gyertya által kiváltott égés
A Mazda által a HCCI (homogén töltésű kompressziós gyújtás) elvvel kapcsolatban kidolgozott égési koncepció eredetisége, amelyet a legtöbb nagy gyártó (VW, Mercedes stb.) Eddig eredménytelenül fejlesztett ki, abban rejlik, hogy a kompressziós égés kiváltása továbbra is fennáll gyújtógyertya kezdeményezi, amint azt az SPCCI (SPark vezérelt kompressziós gyújtáshoz) rövidítés jelzi. Az említett gyújtógyertya körüli mikrotüzelés által okozott nyomásnövekedés váltja ki a levegő/benzin keverék pillanatnyi égését az egész kamrában, és nem a lángfront terjedését, mint egy klasszikus benzinmotorban. Ennek a gyújtógyertyának két előnye van a HCCI motorral szemben: jelentősen kiszélesíti az alacsony és közepes terhelésnél alkalmazott sovány égésű égés alkalmazási körét, és kisimítja az átmenetet a hagyományos sztöchiometrikus keverékfázissal, amely továbbra is használatban van.
Mint egy nagy benzinmotor
Első jó meglepetés: ez az új égési elv sikeresen elkerülheti a dízelmotor csapkodó hangjának csapdáját. A SkyActiv-X úgy hangzik és úgy viselkedik, mint egy benzinmotor, amelynek üzemi tartománya alapjárattól 6500 fordulat/percig terjed (a kormányzó beavatkozási sebessége). Jobb, néhány apró átmeneti kattanás ellenére, a jóváhagyás máris kiváló, nagyon élénken reagál a gázpedálra, amely közel áll a nagy, szívó motor motorjához. Szubjektíven úgy tűnik, hogy a maximális nyomaték 2000 vagy 2500 fordulat/perc, a maximális teljesítmény pedig 5500 vagy 6000 között változik.
Dízel józanság
Tesztünk során, amelynek útvonala egyesítette a várost, az autópályát és az autópályát, a motor az idő több mint 90% -át járta SPCCI üzemmódban. Valamivel több mint 6 litert fogyasztottunk a motor képességeinek teljes feltárásával, vagyis azzal, hogy ismételten teljesen felgyorsítottunk 6500 fordulat/perc sebességre, és 160 km/órás sebességet gyakoroltunk azon a korlátlan autópálya-szakaszon, amelyet a Mazda European központ közelében tettünk meg. Frankfurt külvárosában. Elég azt mondani, hogy normál körülmények között az 5,5 l/100 - vagy akár valamivel kevesebb - fogyasztás meglehetősen valószínűnek tűnik. Ha hozzáadjuk a Stop & Start és a könnyű hibridizációs funkciókat, amelyek fel fogják szerelni a 2019-re várható gyártási modellt, de amelyek fejlesztés hiányában hiányoztak tesztautónkból, úgy tűnik, hogy 100 kilométerenként kevesebb, mint 5 literes fogyasztás lehetséges.