A Mercedes-Benz C-osztály W205 csaknem négy éve működik
És ma, majdnem 4 éves működés után gyakran halljuk azt a kérdést, hogy vajon továbbra is az egyik legjobb modellnek nyilváníthatjuk-e. Természetes kérdés, mert 4 év autóval Moldovában sokkal teljesebb képet nyújthat arról, hogy mi is ez az autó, ezért kénytelenek voltunk teljes és objektív választ adni a jelentés révén. Ma. De először is nézzük meg a szerkesztői C-osztály legújabb karbantartási frissítéseit a legutóbbi januári jelentés óta.
Szerviz munka. Olajcsere a 7G-TRONIC PLUS sebességváltóban
Nem sokkal az előző jelentés közzététele után elérkezett az ideje egy új menetrendszerű műszaki szolgálatnak. Az autó fedélzetén 83 043 km volt, és ez azt jelentette, hogy az olaj és a szűrők cseréjével el kellett végeznünk az első olajcserét a modell 7G-TRONIC PLUS automata váltójában.
A szerkesztőségi B-osztály tapasztalatai alapján körülbelül 3000-3500 lej költségre számítottunk ennél a lapnál. Becsüljük azonban a lehetséges különbségeket is, tekintettel arra, hogy a 7G-TRONIC PLUS sebességváltó bonyolultabb, mint a változó változó arányú B2 osztályú W245.
Így 10 liter új olajat öntöttek a sebességváltóba, 2025 lej összáron. Ezenkívül megváltoztatták a sebességváltó olajszűrőjét, 616,50 lej áron, de a cseréhez szükséges új, 135 lej tömítéssel is. Így ennek a műveletnek a fogyóeszköze 2776,50 lej volt. Ezenkívül a sebességváltó olajcseréjével járó munkaerő 660 lejbe került. Tehát a C-osztály 7G-TRONIC PLUS sebességváltójának teljes olajcseréje 3436,50 lejbe került, az általunk becsült variáció határán belül.
Természetesen a motorolajat is kicseréltem, hogy a szokásos módon 8 liter olaj beleférjen, valamint a légkondicionáló rendszer olaj-, szívó- és pollenszűrőit is.
Szintén ebben a szervizintervencióban cseréltem először a motor gyertyáit. Olyan eredeti Mercedes-Benz gyújtógyertyák mellett döntöttünk, amelyeket nagy valószínűséggel a Bosch is gyárt, de a gyárban erre a motorra telepítettekkel összhangban. A teljes négy eredeti gyújtógyertya 918 lejbe került.
Terv nélküli munkák?
Jól átvészeltük az idei havas telet, és a C-osztály nagyon jól teljesített, annak ellenére, hogy általános felfogás szerint a hátsókerék-hajtás télen megpróbálkozik. Megszoktuk, hogy olyan jól érezzük az autót, hogy a lejtőn a legnagyobb kihívást is lehetővé tevő indítások lehetségesek a helyes gyorsulás adagolásával, és miután az autó elindul, a gyorsulás kissé intenzívebben változhat, vagy kicsit könnyebb.
Igen, néha, ha az út túl havas és lejtős, akkor nincs értelme a merészkedésnek, de ez igaz lenne egy elsőkerék-meghajtású autóra is. Azonban az egész tél folyamán nem volt pillanatunk elakadni valahol, vagy sikertelen indulásoknál leállítani a forgalmat a lámpáknál. Természetesen a jó gumiabroncsok is döntő fontosságúak, de a mieink, jóllehet jóak, a működés 4. évében voltak, és gyanítjuk, hogy ez az év lesz az utolsó, bár még mindig vannak futófelület-tartalékaik.
Télen az indító/leállító rendszer szinte soha nem állítja le a motort, mert az autó érzékeli a külső hőmérsékletet, és nagy valószínűséggel nem megfelelőnek tartja a motor lekapcsolását. Szeretjük ezt a megközelítést, mivel mélyebb elemzést mutat arról a tényleges helyzetről, amelyen keresztül a gépet működtetik. Most, a tavasz beköszöntével és a 8, 10, 12 Celsius fok feletti hőmérsékletekkel az indító/leállító rendszer folytatta a motor leállítását a lámpáknál.
A városi fogyasztás télen a forgalmi viszonyoktól függően változik. A hóval és pokolos forgalommal bíró, alig mozgó napokon maximum 14 literes átlagom és egy kis százalékom volt. Azokon a napokon, amikor hó van a városban, és nehezebb vezetni, de nem éppen pokoli, akkor 11 és 12 liter közötti értéket érünk el. Ha a hó tisztább, és a forgalom visszatér Chisinau szokásos rendjébe, a fogyasztás télen 9,5 és 11 liter között mozog. Most tavasszal városi viszonyok között 8,0 és 10,5 liter között ingadozik. Az útvonalon dinamikus menet közben mindig körülbelül 7,0-7,2 liter/100 km van. Ha hatékony vezetésre törekszünk, könnyen elérhetjük az 5,7 és 7,0 százalék közötti fogyasztást.
Egy apró probléma, amelyet télen még mindig érzünk, az a hosszabb idő, amikor a légkondicionáló rendszernek belülre kell fújnia a hőt. Nagyméretű olajfürdővel és alacsony súrlódású hengerrel rendelkező motorral a hő lassabban keletkezik, és csak akkor kezd el melegebb levegőt fújni, ha a motor a szellőzőnyílásoktól a fokozat közepéhez közel éri el a hőmérsékletet. De valóban hosszabb ideig tarthat a belső tér fűtése ? kb. 15-20 percig -5, -10 fokig terjedő napokon, sőt rendkívül hideg hőmérsékleten 25-30 percig, -20, -25-ig.
A szélsőséges fagyban azonban még akkor is, ha az autó hosszabb ideig kint áll, a belső alkatrészek télen még utainkon sem okoznak zajt. Egyébként a központi kijelző sem áll a legkisebb hangot a mai napig ? ez az egyik olyan aggodalom, amelyet az olvasóktól kaptam a működés első napjai óta.
Ennyi idő alatt a C-osztályunk teljesen hibátlanul, a legkisebb hiányzás nélkül is dolgozott. Megszokta, hogy reagáljunk a kulcs minden fordulatára, örömmel vigyünk minket oda, ahova szeretnénk, és minden pillanatban ízelítőt adunk a vezetésben. Gyorsan megszokja a megbízhatóságot, és valami teljesen természetes dologként kezeli. És ez arra készteti, hogy tisztelje autóját, tisztelje az azt létrehozó gyártót. Különösen, ha rájön, hogy nehéz körülmények között használja, gondosan áthaladva a hó olvadása után a városban és az országban kialakult hatalmas gödrökön, más szóval szedánról van szó, nem terepjáróról. Természetesen igyekszünk a lehető legóvatosabbak lenni ilyen forgalmi viszonyok között, amennyire szükséges, hogy lassítsuk a felfüggesztést az ütések ellen.
Nemrégiben kaptam kérdéseket arról is, hogy a szerkesztőségi gép felfüggesztése rendelkezik-e adaptív lengéscsillapítókkal, az úgynevezett DYNAMIC SELECT és korábban az AGILITY SELECT. Számos autós márka és modell panaszkodik az adaptív lengéscsillapítók rövidebb élettartamára nehéz útviszonyok között, ezért kérdés, hogy működtetünk-e ilyen adaptív, 88 ezer km-es rugózást is, vagy sem. A válasz igen, mert a C-osztály a vásárláskor ezt a felfüggesztést alapfelszereltségként kínálta, és amennyire tudjuk, ma is alapfelszereltségként kínáljuk. A lengéscsillapítók adaptív mozgékonyságúak, de a moldovai utakon természetes, hogy többnyire a leglágyabb rendszerben közlekedünk.
Egyébként egy hónappal ezelőtt volt egy olyan epizódom, hogy Hânceştiig és egy kicsit tovább vezettem, és amikor kimentem a megfelelő útvonalra, belefoglaltam a Sport rendszert. De nem a motor maximális sportosságát akartuk, hanem a felfüggesztés maximális szilárdságát. Tehát beletettem az egyedi módot, amely testreszabható, és a kormányt és a futóművet Sport üzemmódba, a motort és a sebességváltót pedig Comfort módba állítottam. Körülbelül 45 perc vezetés következett nagy örömmel itt, hazánkban, a moldovai útvonalakon! Tehát időről időre még mindig élvezzük a felfüggesztés alkalmazkodási képességeit, és amíg a lengéscsillapítók élettartama valóban megegyezik a szokásos lengéscsillapítók élettartamával, szeretjük az ilyen felfüggesztési idő nyújtotta lehetőségeket és ugyanakkor nem olyan drága, mint a légrugózás.
Tehát továbbra is a LEGJOBB?
Nemrég két rövid utam volt Romániába a szerkesztőség C osztályával. Különösen az utolsó betörés váratlan örömet okozott számunkra, amikor Brassóból Tecuciba hajtottunk a Lepsán, és van egy csaknem 100 km-es hegyi útszakasz kifogástalan aszfalttal és sok szerpentinnel.
Az autó továbbra is téli gumikkal volt felszerelve, és nem akartuk mindezt 100% -ban kényszeríteni a szűk kanyarokban, de ami a C-osztály számára a kanyarok könnyű megközelítését jelenti, más autók számára a fizikai határok túllépését jelentené. Komfort üzemmódban jártam, de a C osztály olyan jól megtervezett, hogy még Komfort módban is szűk íveket tesz meg csodálatra méltó pontossággal és minimális gördüléssel. A süllyesztett súlypont, az első tengelyen 2 nagy karral és a hátsó tengelyen 6 karral ellátott felfüggesztés megkönnyíti az oldalirányú erőkkel való megbirkózást.
Időközben sok üzenetet kaptam olyan olvasóktól, akik szintén érdekeltek egy ilyen modell különféle motorokban történő megvásárlásában, és ha itt olvas minket, akkor megkérjük őket, hogy erősítsék meg ezeket a finom vezetési élményeket is. Pontosan ez teszi a Mercedes-Benz C-osztály W205 modellt élvezhetővé a tiszta és legfelsőbb vezetési élmény érdekében, amelyet folyamatosan kínál. Példakép, akit soha nem lehet unni. Ez egy olyan modell, amely a szívedben fészkel és ott marad, még akkor is, ha egy napon végül eladod, és egy másik jövőbeli modellre lépsz.
Kevés modern autó tesz ilyet. És a dizájnnal, a belső tér minőségével és majdnem 90 ezer km üzemeltetéssel, a meglévő technológiákkal, az apró és nagy részletek minőségével, a megbízhatósággal együtt döntöttünk, ma már nemcsak megerősíthetjük a 4 évvel ezelőtt elmondottakat, hanem majdnem 90 több ezer kilométeres személyes tapasztalat Moldován keresztül: A Mercedes-Benz C-osztály W205 az egyik legjobb modell, amelyet a Mercedes-Benz hozott létre az elmúlt tíz évben! Igen, az elmúlt években kisebb technikai beavatkozások történtek, de ezek viszonylag csekély mértékűek voltak, és a moldovai Mercedes-Benz gyors és professzionális szolgáltatásának köszönhetően gyorsan kinézték, és nem rontották el a autó. Tehát ma, majdnem 4 év múlva, még jobban megszerettem a C-osztályt, mint az első napon!