A Mercedes-Benz fokozatosan kimeríti platformját az A- és B-osztály számára
A Mercedes-Benznek nagy tervei vannak kicsi modelljeivel: a korábbi öt helyett a svábok az új generációs moduláris első kerék meghajtású architektúrájukra (MFA) legalább nyolc különböző modellt akarnak építeni, és gyors ütemben haladnak előre. Míg az ötajtós, szögletes hátulú A-osztály új kiadása lassan bebizonyosodik az utcaképben, és a B-osztály jelenleg a párizsi szalonban ünnepli világpremierjét, a következő új kiegészítés már melegedik. 2019 januárjától az A-osztály klasszikus rovátkás szedánként is kapható.
Az áldott Baby Benz dédunokája, aki 1982-ben debütált és 4,40 méter hosszú volt, tovább kerekedett, mint bármely más A-osztály. Mivel kezdetben a mexikói Aguascalientes új üzemében fogják gyártani, ezzel megnyitva a kaput az amerikai kontinensen a modellsorozat számára. Aztán Rastattban megkezdődik az európai gyártás, ezzel párhuzamosan pedig egy hat centiméterrel kifeszített változat gördül le a vonalról Kínában. Mert a kisebb szedánoknál sem lehet elég nagy a tengelytáv Mao örököseinek.
Ha a felnőtteknek állítólag nagy távolságokat kell ülniük hátul, ez bizony nem jelent hátrányt. Mivel a standard változatban, amelyet januárban dobnak piacra 30 916 euró áron, hátulra sem kell számítani - csakúgy, mint 2,73 méteres tengelytávval, amikor a hossznövekedés nagy része a csomagtartóba áramlott . A most 420 litert tart a rövid fedél alatt, és 50 literrel nagyobb, mint a mintegy 700 euróval olcsóbb hatchback. És ugyanúgy, mint a ferdehátúnál, a hátsó ülés természetesen három részben lehajtható, még akkor is, ha ezúttal néhány csúnya horgot kell húznia a csomagtartóban.
De a 4,55 méter hosszú szedán nemcsak egy kicsit praktikusabb, de kissé karcsúbb is. Az új vágáshoz a Mercedes-Benz olyan sokáig dolgozott a szélcsatornában, hogy a ellenállási együttható 0,22-re csökken, és a bevágás a piac aerodinamikailag leghatékonyabb szériaautójává válik. Ez csökkenti a belső tér zajszintjét, ami nagyjából az egyetlen különbség az ötajtósnál, amelyet vezetés közben lehet előállítani - ha egyáltalán -.
Ez pedig lenyomja a kezdetben négy motor valós fogyasztását, amellyel a szedán itt indul. Az A 200-as motorral indul, 1,3 literes négyhengeres benzinmotorral és 163 LE-vel. Ezen felül a 2,0 literes összkerékhajtású A 220-as 190-es és az A 250-es 224 LE-s, amely elérhető első kerék vagy 4-Matic motorral. A megtakarítók számára pedig egy A 180 d, 116 lóerővel és 4,1 literes normál fogyasztással.
A meghajtókhoz hasonlóan a felszerelés is ismerős a rövid A-osztályból. Ez vonatkozik a segítségnyújtási rendszerek seregére, amelyek olyan közel hozzák Önt a kihangosító vezetéshez, amennyire a törvény megengedi, valamint a káprázatos, színes környezeti világításra és természetesen mindenekelőtt az MBUX felhasználói felületre nagy érintőképernyőjével és a Siri imitációval. ". Csak a nagy panorámatető új.
Az A, a Sedan és a B osztály után a kompaktok a következő évben folytatódnak. Itt van a GLA és a valamivel nagyobb GLB a terepjáró-csoport számára, majd ismét egy CLA négyajtós kupéként és lövöldözős kombiként. A nyolcadik változat tehát valójában csak kabrió lehet.