A moszkvai balesetet a Superjet szélnyíró aeroTELEGRAPH-nak is kitették
Az első eredmények az Aeroflot superjet katasztrófájáról érhetők el. A repülés irányításával kapcsolatos problémák mellett a pilóták rossz időjárással szembesültek.
19.05.20 - 18.29 | Felix Stoffels 0 hozzászólás
A Rosaviatsia orosz légügyi hatóság előzetes jelentésben tette közzé a május 5-i baleset kivizsgálásának első eredményeit. Ezért a lezuhant Aeroflot Superjet 100 repülésirányításával kapcsolatos problémákról szóló jelentések megerősítést nyernek. A személyzet azonban súlyos időjárási viszonyokkal is szembesült, mire a gép kigyulladt a sikertelen vészleszállás után a moszkvai Sheremetyevo repülőtéren, 41 ember halálával.
A megközelítés során állítólag többször figyelmeztették a legénységet a szélnyírásra, és felszállásra kérték a jelentés szerint. A legénység korábban vészhelyzetet hirdetett, mert a repülőgép áramszünetet szenvedett a fedélzeti rendszerben, körülbelül öt perccel a felszállás után. Az autopilóta kikapcsolta magát. A repülésirányítás kézi üzemmódra váltott (szakzsargonban: Direct Law), amelyben a pilóta vezérlő bemeneteit már nem ellenőrzi a rendszer.
A pilóta erőszakos irányítási parancsokat adott
Egyelőre nem világos, hogy a fedélzeti elektronika meghibásodott-e. A nyomozók nem erősítik meg a villámcsapás gyanúját. Azt állítják azonban, hogy akkor a közelben zivatarok voltak. Miután a pilótafülke kommunikációs rendszerei is meghibásodtak, a személyzetnek sikerült újra beindítania a rádiót.
Azt is bejelentették, hogy a szuperhajtómű súlya megközelítéskor 42,6 tonna volt, körülbelül 1,6 tonna túl magas. Röviddel az érintés előtt a pilótának is problémái voltak a gép lenyomásával. A nagyon különböző fel és le vezérlő bemenetek biztosították, hogy a repülőgép orra röviddel a leszállás előtt erősen felfelé és lefelé ingadozzon. Összességében ez azt jelentette, hogy a Superjet túl hevesen érintett le és visszaszorult a levegőbe.
Öt méterrel feljebb tolta
Amikor ezt megismételték, az öt méter feletti magasságból a repülőgépre gyakorolt utolsó becsapódás túl nagy, 5 g körüli terhelés volt, amelyet már nem tudott elviselni. Ennek következményei olyan szerkezeti károk voltak, mint a fő futómű törése és ennek következtében a tűz kitörése.