A motor fordulatszáma nem növekszik edzői gyakorlat után, ütközés a
1 - A repülés története
A pilóta egy oktató kíséretében felszáll a Gap repülőtérről (05) egy edzésre, amely gyakorlási gyakorlatokat és oktatói bemutatókat tartalmaz a felületeken. A pilóta a bal ülésen ül.
Az oktató csökkentett motorral hajtja végre a Ground Grab by Supervision (PTE) gyakorlatot a Valenty (1) területen, bemutatva a pilótának a vizuális jeleket és emlékeztetve az elvégzendő műveleteket. Visszatette a benzint a rövid döntőbe a pályán 100 láb magasságban (a pálya 4. pontja, 3. oldal).
Attól tartva, hogy a Clamensane felszínén romlanak az időjárási körülmények, úgy döntött, hogy oda megy, és későbbre halasztja a pilóta PTE gyakorlatát.
A Clamensane felszínről visszatérve a pilóta visszaindult Valenty térségébe a PTE gyakorlatra. Kezeli a pályát, és az oktató működteti az elektromos szivattyút, meghúzza a karburátor hőszabályozását, csökkenti a motor teljesítményét, majd a pilóta kérésére működteti a szárnyakat. Végül, amikor a gép túl magasan van a gépen, a pilóta az oktatóval egyeztetve "S" földi felszállást (PTS) hajt végre, hogy megpróbálja csökkenteni a túllépés magasságát.
Mivel a gép még mindig túl magas, az oktató úgy döntött, hogy körülbelül 300 láb magasságban leállítja a gyakorlatot. Visszaszorítja a karburátor fűtésszabályozását és elrendeli a körforgást. Annak ellenére, hogy a pilóta „teljes gázzal” állította a teljesítményszabályozót, a motor alapjáraton maradt. Az oktató kétszer működteti a vezérlést, hiába. Visszaveszi a kezelőszerveket, és egyenesen halad egy felszántott mező felé. Ezután meglát egy telefonvonalat, és úgy dönt, hogy alatta megy, megközelítve az oszlopot, hogy növelje a föld és a kábel közötti margót. A repülőgép elütötte a kábelt és a bal szárnyú oszlopot, hirtelen megfordult, a földet érte, és néhány méterre tovább pihent.
2 - További információk
A motoron és a roncsokon végzett műszaki vizsgálatok során nem derült fény olyan rendellenességre, amely hozzájárulhatott a balesethez. A motor a talajjal való ütközéskor alacsony teljesítményt nyújtott.
A fennmaradó tüzelőanyag-mennyiséget 80 literre becsülik (2), amely két kommunikáló tartályban található.
Az időjárási körülmények a baleset helyszínén a következők voltak: nyugodt szél, CAVOK, 15 ° C hőmérséklet. A közeli automata állomások relatív páratartalma 50 és 60% között volt.