A motor töltése
Töltés a motorban
Töltés közben megnő a töltés mennyisége, vagyis megnő a beszívott levegő sűrűsége, ezáltal csökken a töltési veszteség és javul a belső égésű motor hatékonysága. Ez azonban a hőmérséklet emelkedését is eredményezi. Töltőlevegő-hűtővel a motorba történő belépés előtt a hengerben lévő töltés mennyiségének további növekedése érhető el.
A kompresszoros motor, amely ugyanolyan teljesítménnyel rendelkezik, mint az alapszívó motor, ezért kisebb hengerűrtartalommal és ennélfogva kisebb tömeggel is megtervezhető. Az egyik beszél Leépítés.
Töltéssel a törvényben előírt kipufogógáz-kibocsátási határértékek jobban betarthatók.
A Siemens szerint leépítéssel, azaz négy helyett csak három hengerrel, és közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel 15% -os megtakarítás reális.
A dízelmotorokra a következők vonatkoznak:
- Rezgőcső töltése
- Kipufogógáz-turbófeltöltés
- kombinált töltés vagy rezonancia töltés
- mechanikus töltés (kompresszor)
- Nyomáshullámú töltés vagy Comprex töltés
- Impulzus átalakító
Megkülönböztetik az ön töltést (pl. Oszcilláló cső töltés) és a külső egységet egy további egységgel.
a kipufogógáz-turbófeltöltőhöz (ATL)
a nyomásfokozás vezérléséhez
Miért mechanikus töltés ?
Különösen a benzinmotor esetében vannak előnyök az ATL-hez képest, mivel a kipufogógáz-szállító alkatrészeket nem kell magas hőmérsékletű, drága anyagból gyártani. A levegőt vezető részek kellően nagy távolságra rögzíthetők a forró részektől, és így nem melegíthetők fel. A hatékonyság érdekében a kipufogógázturbinát a lehető legközelebb kell elhelyezni a kipufogócsőhöz. Ez termikus problémákat okoz a motor többi szomszédos alkatrészénél, és nagy követelményeket támaszt a kipufogó tömítésekkel szemben. A kompresszor motor kipufogógáz-csatornája áramláshatékony és olcsó módon tervezhető.
Az ATL-vel sorozatban kiegészítő töltőként azonban kompakt mechanikus töltő ésszerűen alkalmazható személygépkocsi-dízelmotorokban is.
A koromszűrővel ellátott dízelmotorok mechanikus töltőjének is vannak előnyei.
A mechanikus töltés típusai - kompresszoros töltés:
A belső égésű motorok mechanikus feltöltésére főként egy- és kéttengelyes kivitelű forgódugattyús gépeket használnak. Csakúgy, mint a hajtóműveknél (külső és belső fogazás), a két tengelyes gépeknél megkülönböztetik a külső és a belső tengely kialakítását. A legegyszerűbb formájában a rotor egy kör alakú hengerből áll, a ház egy kör alakú hengeres csőből áll, a szívókamra és a nyomókamra közötti elválasztó elem rugós lapos csúszdából áll.
Az egytengelyes kialakítás könnyen és kompaktan beépíthető a belső égésű motorba. A hajtás szíj vagy fogaskerekek nélkül is történhet, ha a rotort közvetlenül a főtengely végével hajtják. Több rotor egymás után központilag szimmetrikus felsorolása alacsony pulzációjú, egyenletes áramlási sebességet eredményez. Ez a Roots szerint ikertengelyes, külső tengelyű, csavaros típus, amelyet jelenleg sorozatban használnak. Az utángyártott piacon a mechanikus és elektromos meghajtású centrifugális kompresszor és a csavaros kompresszor is használatos.
A mechanikus rakodó előnyei és hátrányai
Előnyök: Motor hajtja - mágneses tengelykapcsolóval kikapcsolható - A nyomás gyors felépülése - Nagy nyomaték kis sebességnél
Hátrányok: gyenge általános hatékonyság - a hajtás kb. 20 kW hajtási teljesítménybe kerül, csak 1,8 bar nyomásig lehet növelni a nyomást
Turbo és kompresszor
A VW kombinálja a kompresszort a turbófeltöltővel TSI modelljeiben, hogy mindkét rendszer előnyeit kihasználhassa.
VW TSI turbókompresszor
A motor beállítása töltéssel
Nagyon népszerű és hatékony a hangolás (a szériás motorok teljesítményének és nyomatékának javítása) kipufogógáz-turbófeltöltőkkel és kompresszorokkal. A legegyszerűbb megoldás az "enyhe" töltés mechanikus meghajtású, tartósan kenett kompresszorokkal, legfeljebb 0,3 bar nyomásig. Magasabb nyomás és ezáltal magasabb teljesítményértékek adagolásával a töltőlevegő-hűtő, az olajhűtő és a kompresszoros motor kenési csatlakozása megtakarítható. Az átalakítás így egyszerű marad. A rakodó és a motor élettartama is hosszabb lesz. A kipufogógáz-turbófeltöltővel történő hangolás nagyobb hatással van a motorra. A motor alkatrészeinek kipufogócsonkja, a kipufogórendszer és a motor kenése mindig szükséges.
Kifejezés: "turbódízel"
Mivel a kipufogógáz-turbófeltöltő a legújabb személygépkocsi-dízelmotorok standard változata (csak néhány szabadonfutó dízelmotor áll rendelkezésre), ezt a kifejezést egyre kevésbé használják a jármű leírásában és megnevezésében. A "turbó" "T" jelét, amelyet régebben oly gyakran használtak, csak ritkán használják. A közös nyomócsöves dízelmotor (CDI vagy CR.) Megnevezéssel szinte mindig feltételezhető, hogy a járműbe kipufogógáz-turbófeltöltővel (turbódízellel) felszerelt dízelmotort telepítettek. Tehát egy turbódízel az új common rail befecskendező rendszerrel. Még az egyszerű "D" dízel esetében (korábban a szívó dízel neve is) számolnia kell egy kipufogógáz-turbófeltöltővel.
Vízbefecskendezés a feltöltött motorral?
A vízbefecskendezés, amelyet általában csak tuningolt motorokhoz és versenymotorokhoz használnak, a víz nagy párolgási hőjét használja fel. A feltöltött levegő hűtőjére vagy a töltő után a forró levegőre permetezve párolgás közben hőt von le a házból és a feltöltött levegőből, és lehűlést okoz. (Minél hűvösebb a terhelés, annál több légtömeg illeszkedik az égéstérbe azonos térfogattal!) Ez nemcsak teljesítménynövekedést hoz, hanem (normál vezetési stílus mellett) fogyasztási előnyöket és kibocsátásjavulást (NOx) is.
A töltőlevegő hűtésének típusai
A járműszektorban (személygépkocsik, teherautók) elsősorban a levegő (légáramlás) - levegő (töltő levegő) hűtést használják. A "hűvös" légáramlást a feltöltött levegőhöz képest egy hőcserélőbe irányítják, amelyen keresztül a feltöltött levegő áramlik. A drágább víz (motor hűtővíz) - levegő (töltő levegő) hűtő egyre növekszik. Hatékony hűtés itt csak akkor érhető el, ha a motor hűtővízét lehűtik, mielőtt az a töltőlevegő-hűtőbe kerülne.
Információs és képi források: VW, Bugatti, Borg Warner, Wikipedia, Dipl. Ing. Haider,