A nagy kompok diétát tartanak - WESER-KURIER - hírek Brémából és Alsó-Szászországból
Rostock · Odense. Egy fedélzettel kevesebb és alacsonyabb utaskapacitás mellett a dán Scandlines hajózási társaság azt tervezi, hogy 2015-ben a stralsundi P + S hajógyárban, a Rostock-Gedser balti-tengeri útvonalon épített két nagy kompot használják. Az egykor túlsúlyos hajókat jelenleg átalakítják a dán Fayard hajógyárban Odense-ben.
Egy fedélzettel kevesebb és kisebb utaskapacitással a dán Scandlines hajózási társaság azt tervezi, hogy 2015-ben a stralsundi P + S hajógyárban, a Rostock-Gedser balti-tengeri útvonalon épített két nagy kompot használják. Az egykor túlsúlyos hajókat jelenleg átalakítják a dán Fayard hajógyárban Odense-ben. Az eredetileg tervezett 1500 utas helyett csak 1300 számára lehet hely. Az autó fedélzetének kapacitása változatlan marad 480 autónál vagy 96 teherautónál.
Anette Ustrup Svendsen, a Scandlines szóvivője elmondta, hogy az első kompnál több mint 2000 tonna anyagot szállítottak el, a fedélzeteket és a hidat pedig eltávolították. Könnyebb, módosított felépítményekkel kell felváltani őket, hogy a Gedser melletti sekélyebb vizekben akkor is működhessenek, ha teljesen meg vannak töltve.
2010-ben a Scandlines megbízta a stralsundi P + S hajógyárat a 169 méter hosszú kompok építésével. Miután a P + S hajógyárak 2012-ben csődbe mentek, a hajózási társaság törölte a megrendelést, mert a kompok több száz tonnával voltak túl nehézek. 2014 februárjában a Scandlines megvásárolta a kompokat a csődelektől 31,6 millió euróért - ez az eredeti vételár egyhatoda.
A két komp közül az első, amelynek eredetileg Dánia és Németország között már 2012-ben ingáznia kellett volna, legkorábban 2015 júliusában, a második három hónappal később készül el. "Teljesen biztosak vagyunk abban, hogy megkapjuk a kompokat" - mondta magabiztosan Ustrup Svendsen.
Az elavult "Kronprins Frederik" és "Prins Joachim" hajóknak a befejezésig üzemben kell maradniuk. "Ez az új kibocsátási rendelet miatt 2015 januárjától nagyon drága lesz" - mondta a Scandlines szóvivője. A kén alsó határértékei miatt a nehéz fűtőolajat drága tengeri dízellel kellene pótolni.
Saját nyilatkozatai szerint a Scandlines tavaly 1,4 millió utast szállított a Rostock és Gedser közötti vonalon.