A Nyugat, az SWP Online - AMP is fogad az óriásmadárra
Az orosz An-124-100 transzporter egy felső teher repülőgép. Lipcse/Halléból orosz-ukrán együttműködésben is repül a NATO és az EU országai számára - minden feszültség ellenére.
A nagy karbantartási csarnokban lévő kép Gulliver történetét idézi fel a liliputiak körében: egy tucatnyi mérnök és technikus dolgozik legalább öt helyen egy óriási madárnál, amely még hatalmasabbnak tűnik a csarnok teteje alatt. A kerekeket kicserélik, a fékeket ellenőrzik, a rádióelektronikai eszközöket eltávolítják és ellenőrzik a laboratóriumban, megtisztítják az olajszűrőket.
A helyszín Európa egyik legnagyobb hangárja. Négy Airbus 320-as képes befogadni, de csak egy An-124-100 Ruslan, amelyet itt vizsgálnak. Csak előző nap érkezett meg: "Közvetlenül az iraki Basrából, ahova olajtermelési technológiát hozott Texasból" - mondja Andrej Makarow, a lipcsei/hallei repülőtér Volga-Dnepr Technics GmbH Antonovs és Ilyushins repüléstechnikai vezetője. Most van egy A-ellenőrzés. Az összes műszaki rendszert 500 repülési óránként, vagy átlagosan egy vagy kéthavonta ellenőrzik.
A tízfős csapat éppen előző nap érkezett meg a Volga Dnepr csoport uljanovszki székhelyéről. Mivel ellentétben azokkal a csapatokkal, amelyek az amerikai szászországi Boeing támaszponton várakoznak, amelyekkel a Volga-Dnepr teherszállító vonalakat üzemeltet világszerte, az óriási orosz légi teherszállítók mechanikája nincs állandóan a helyszínen.
A 17,7 millió euróba került hangárt a lipcsei/hallei repülőtér építette. "De azonnal bérbe adtuk 30 évre" - számol be Ildar Iliyasov, a 2010-ben erre a célra alapított Volga-Dnepr Technics GmbH karbantartó cég ügyvezető igazgatója. "2042-ig!" - hangsúlyozza e kötelezettségvállalás hosszú távú jellegét.
Az 54 éves repüléstechnikai mérnök kettős funkciót tölt be Schkeuditzban: nemcsak a Technics GmbH ügyvezető igazgatója, hanem a Ruslan Salis GmbH vezetőhelyettese is. Ennek a 2006-ban alapított társaságnak a Volga-Dnepr Airlines és a kijevi ANTK Antonov ukrán tervezőiroda egyenlő tulajdonosa. Ma Ruslan Salis úgy néz ki, mint az áldottak szigete a két állam, valamint az EU-országok és a NATO fagyos környezetében. A vállalat szolgáltatásokat nyújt, 15 NATO- és EU-ország használja ezeket.
Salis a Strategic Airlift Interim Solution rövidítése; a Salis-szerződés szabályozza az együttműködést - például charterjáratok formájában a békefenntartó és humanitárius műveletek részeként. Iliyasov szerint mindig két Antonov 124-100 gép állomásozik Lipcsében/Halléban. Szükség esetén ez hatra növelhető. Februárban a NATO logisztikai ügynöksége két évvel meghosszabbította a szerződést Ruslan Salisszal. Mivel a flottájuk páratlan. Az elmúlt 15 évben nagy teherautóik 140 ország több mint 900 repülőterén landoltak.
Arra a kérdésre, hogy a NATO egyszer le tudja-e zárni ezt az együttműködést, Ilijasov gyengéden megcsóválja a fejét: "Repülőgépeink egyedülállóak. Világszerte szükség van rájuk"
Az íróasztala fölött lóg egy érv e nagy igény mellett. Egy nagy fotó azt mutatja be, hogy az An-124-100 hogyan tudja hidraulikusan felhajtani az orrát és a pilótafülkét, és a futómű visszahúzásával leeresztheti azt, hogy a járművek be tudnak gurulni a földből a raktérbe. A speciális emelőplatformok feleslegesek: ötletes dolog, főleg a humanitárius szállításhoz.
Iliyasov szerint egyébként a Salis járatok legnagyobb felhasználója Németország. Ez magában foglalja a Bundeswehr-anyag Afganisztánba szállítását vagy az észak-iraki kurdok támogatását. Ezáltal közvetetten megmagyarázza Lipcse választását, mint állandó alapot. Más okok a szász repülőtérről szólnak: központi elhelyezkedés, a második legnagyobb német teherrepülőtér jelentősége, két kifutópálya, egy közeli autópálya-csomópont, a DHL teherforgalmi központ és a 24 órás üzemeltetés jóváhagyása.
A repülőtér örül a több járatnak, több jövedelemnek, nagyobb jólétnek. Ezenkívül 130 új munkahely jött létre. "És még mindig keressük" - hangsúlyozza Iliyasov. Csak minden ötödik alkalmazott orosz vagy ukrán. A németek mellett "szerte Európában" vannak amerikaiak és emberek, különösen a repülőgép-szerelők.
A hangárban Andrej Makarow meghívja Önt a szuperrepülőgép belsejébe. Öt kisebb helikopter fér el, mondja.
A rakodótér felett egy emelettel rendelkező pilótafülke még mindig az 1980-as évek varázsát lélegzi. De ez megváltozik - magyarázza Iliyasov. A Volga-Dnyepr meg akarja kezdeni Antonovjaik modernizálását. A szállítási volumen mérsékelt növekedése szintén 20 évvel meghosszabbítja a teherhajó élettartamát.
A konverziók legfontosabb jelöltje Lipcse is. "Jelenleg az üzleti terv kidolgozásán dolgozunk 2020-ig - és Lipcse a flotta korszerűsítésének fő változata" - mondta Iliyasov. - Nagyon remélem, hogy egy-két év múlva kezdődik.