A Porsche Boxster - könnyebb és előkelőbb, mint az előző; hosszabb
Stuttgart. "A második Boxster generáció fejlesztése mindannyiunk számára nagyon szórakoztató volt." Az első vezetési benyomások azt bizonyítják, hogy a sebességváltó és a hajtásmérnökök is nagyon jól szórakoztak a kétüléses fejlesztés során.
Hátul az új Boxster kissé hasonlít az eredeti Spider 550-re, ismertebb nevén James Dean Porsche. A fényszórók elöl egymás felett helyezkednek el, mint az egykori 906-os versenyzőnél, vagy a 917-es szívdöfő tanulmányának elemei - a kétüléseseknek nemcsak sok, de nagyszerű példaképük is van. A tervezők mégis saját, rendkívül előkelő megjelenést kaptak, puha felületek és éles élek ügyes keverékével. Ezenkívül a belsőleg 981 néven ismert sportautó rendkívül tele van az úton. Ezt biztosítja az első vágány, amelyet négy centiméterrel bővítettek, és a tengelytáv hat centiméterrel meghosszabbodott, miközben a külső hossz majdnem ugyanaz (4,37 méter).
A belső térben a magasabb utasok számára is van hely
Különösen a magas emberek fogják értékelni azt a tényt, hogy megnőtt a belső tér. A megnövelt üléssínek és a vízszintes kormánykerék beállítási tartománya lehetővé teszi, hogy még az 1,90 métert meghaladó emberek is jól érezzék magukat a nyitott kétüléses.
Tekintettel az utastér kiváló minőségű és nemes megjelenésére, amúgy sem lehet kérdés. A hajtásprogramok vagy a légkondicionáló gombjaival és kapcsolóival ellátott középkonzol kicsit emlékeztet az új 911-re. A Boxster vezetői először olvashatják el az összes lényeges információt a fedélzeti számítógépből vagy a navigációs rendszerből közvetlenül a műszerfalon a fordulatszámmérő és a sebességmérő mellett.
A Boxster most 280 literes csomagtérrel rendelkezik. Két hétvégi utazás poggyászának könnyen elhelyezhetőnek kell lennie az elülső és a hátsó két rakodórekeszben - függetlenül attól, hogy a tető nyitva vagy zárva van, mert a teteje nem foglal el további helyet. Kilenc másodperc alatt teljesen elektromosan nyit és zár, akár 50 kilométer/órás sebességgel is - áll a Porsche szerint, ami a kabriók legnagyobb aránya. Zárt állapotban az akusztikus szigetelőréteg elődjéhez képest néhány decibellel csökkenti a zajszintet.
Az új roadster súlya 35 kilogrammal kevesebb, mint elődje
A tetőszerkezet súlya szintén csökkent azáltal, hogy kiadagoljuk a kabrió tetejét. Ez kevésbé érzékelhető a tizenkét kilogrammos mérlegen. Általában a súlycsökkentés állt a cél tetején a Boxster fejlesztésekor. Joachim Meyer projektmenedzser szerint az autó a több funkció és a fokozott biztonság miatt legalább 53 kilóval nehezebb lett volna elődjénél. Az a tény, hogy 1385 kilogrammal kevesebb volt, mint korábban, számos könnyű konstrukciós intézkedésnek köszönhető, például alumínium ajtóknak.
Minden kilóval kevesebb az üzemanyag-megtakarítás, ezért a Porsche szerint a fogyasztás akár 15 százalékkal is csökkent az elődhöz képest. A kisebb súly mindenekelőtt azt jelenti, hogy a középmotoros jármű vezetési jellemzőit 46–54 százalékos súlyeloszlással (elöl/hátul) mutatják a legnagyobb előnyre. Igazán lenyűgöző, ahogy a Porsche a sarkok alatt fütyül.
A rossz útszakaszokon repedés és ropogás nélkül halad (40% -kal több torziós merevség), és a szoros koordináció ellenére kellemesen csigolyaközi porckorong-barát. Az elektromechanikus kormányzás is hozzájárul annak kézreállóságához. Eleinte kissé puhának tűnik. De a látszat megtévesztő. Néhány méter megtétele után nyilvánvaló a közvetlen reagálás a kormányzási parancsokra és a jó úttest.
Az üzemanyag-fogyasztás elfogadható
A 2,7 literes boxer motor (265 LE) kibontakoztatja potenciális erőteljes, rugalmas és rendkívül harmonikus. A különféle intézkedéseknek, például a jobb szívási viselkedésnek köszönhetően az erő a korábbinál lényegesen hosszabb sebességtartományban érhető el. Az eredmény egy végtelennek tűnő meghajtás. Ezt morajló és morgós hang kíséri, amely libadombokat eredményez - különösen, ha megnyomja a szokásos sportgombot.