A probléma levegőt von be a dízel áramkörbe - Softpedia Fórum
Pontosabban, az autó tökéletesen haladt előre, a negyedik kulcsnál indult, és most egyáltalán nem indul. Séta közben nincsenek tünetei, tökéletesen működik. Elmentem egy tesztelőhöz is, ahol ez nem ad hibát. Az autó az 1998-as Opel Vectra B, X20DTL.
Várom az ötleteiteket,
Tiry213
Sajnos gyakran felmerül az opelek és általában a dízelüzem áramkörének hatástalanítása. Ellenőrizze darabokban az egész ellátási áramkört (az összes helyet, ahonnan a levegő beszívódhat - visszavezető tömlők, dízelszűrő, fecskendők + injektortömítések és mi más).
Az utolsó és a legrosszabb megoldás az, ha a dízelszivattyú megszünteti a szülészetet, pontosabban az ott működő dugattyú megmerevedik.
2001 óta van 2,2 dti vektorom, és mielőtt megvettem, körülbelül egy évvel ezelőtt a volt tulajdonos szenvedett tőle. Az autó semmilyen színben nem indult, szervizeken keresztül próbálkozott, sokszor sok próbálkozásból indult és végül megtalálták a hibát a befecskendező szivattyúval. Cseréje megoldotta a problémát. Sok szerelő jelzi a problémák forrását a dízel 4-5 euró a régebbi motorokban (az euró 3, mint az enyém, vagy az euro2, ahogy van).
Még egy jó szivattyú esetén is nehéz lehet az indítás télen, ha levegő jut be a berendezésbe, vagy ha égnek az izzólámpák. A legjobb, ha kiküszöböli ezeket a lehetőségeket. NAGYON FONTOS: télen téli dízelt használ. Számomra óriási a különbség az euro4 efix és a télen a MOL-tól származó dízel között. Még a kulcsot sem látja, mert az elindult. A másikkal előfordul, hogy eleinte nem veszi be + utána néhány fehéres füst.
injector.jpg 30.4K 166 letöltés
központi az injektor, fölötte egy kis gyűrű, amelyet a szerelők szimuláló injektornak hívnak (tömítőgyűrű injektorfúvóka az injektorfúvókatartóhoz)
bal felső sarokban van a rúd (ezt neveztem el, vagy a hivatalos név birtokosa szerelje be az injektor fúvókát) 18 évesen gumigyűrűvel vagy O'ring-el van ellátva (az injektor fúvókatartója a hengerfejhez)
az injektor a hengerfejben van, a végén jön az olajtömítés - 3 - (amely a hengerfej burkolatának eltávolítása, majd a vezérműtengely, majd a rúd eltávolítása után látható) az olajtömítés felett jön a préselt rúd, a rúd végén a szivattyú menetes részébe kerül egyébként ugyanazon a testen a cső alatt (vagy fölött) van egy másik kis lyuk, amelybe a visszatérő vihar belép, igazán nem tudom megmagyarázni, miért nem jelenik meg itt, de garantálja, hogy.
A tengelyt kívülről az Oring zárja le gyakorlatilag egy gumigyűrűvel és a hengerfej burkolata között (ahol az olaj kijöhet a vezérműtengelyből, forgattyúház-gáz és mi más lenne ott, de ez pusztán esztétikus dolog, nem az injektorhoz kapcsolódik, vagy bármilyen módon visszatér
A rúd azon a gumigyűrűn (az olajtömítésen) keresztül kommunikál az injektorral, amelyet fölé nyomnak, tehát ha az olajtömítés időben elfárad, akkor az olajat (a fent említettet) visszahelyezi, vagy egyik napról a másikra levegőt szív (bár látja a viharokat) oké gyönyörű).
Tegnap megváltoztattam ezeket az olajtömítéseket, anélkül, hogy a kezdetnél bármilyen látható hatást okoztam volna, de nem bánom, ha figyelembe vettem, hogy az egyik kissé megcsípett, plusz az olaj nyomai a visszatéréskor, a 4, 2 közül azt mondanám, hogy veszélybe kerültek (150 ezer km), holnap postázom, remélem Van időm (elmegyek a tengerhez).
Az olajtömítések cseréjéhez a vezérműtengelyt és azt a rudat le kell szerelni, ezért az elosztást újra kell csinálni (kaszával húztuk meg a helyzetet, és a szokásos eljárás nélkül olcsóbban megúsztuk).
Nem igazán lehet ellenőrizni a befecskendezőt (mármint az áramlási sebességet stb.): Le kell venni a hengerfejet, le kell deregulálni az időzítést, ki kell csavarni az időzítő tárcsát, azt a dolgot, amin 3-szor megmásztuk magunkat egy feszítővassal, cserélni kell hengerfejtömítés, ha be van csípve, vagy nem az új gép, akkor a vízzel, olajjal stb. kapcsolatos problémák kezdődnek, ez egy egész napos munka egy szerelő számára, aki nem beszél arról, hogy megtisztítja magát.
Szerkesztés: a hengerfej 2,2 cica-nál, ha elveszíti laposságát, nem volt kijavítható, a cica kevés f-húst tartalmaz, ezért y22dtr ul légy nagyon óvatos szétszerelési örömmel (idősebb testvér)
Következtetés:
- motorolaj van a cső és a visszatérő tömlő közelében, cserélje ki a gyűrűt, vagy ne várja, hogy reggel elinduljon
- van olaj a visszatérő tömlőkben, és gyanítja, hogy a szivattyú leáll, cserélje ki az olajtömítéseket (kár lenne a csöveket sem cserélni, 3 mm-es magasságban találhatók, mintha)