A Renault 25 millió eurót fektet be az autonóm autó szimulátorába
A Renault 25 millió eurós beruházást jelent be egy fejlett elmélyítő szimulátor létrehozására. A gyártó a digitális szimuláció és a közúti tesztek mellett a sofőrök viselkedésének és reakcióinak tanulmányozására használja az autonóm autót. Magyarázat Olivier Colmarddal, a Renault digitális szimulációval és a termék életciklus-kezelésével foglalkozó alelnökével.
A Renault-csoport szeptember 7-én 25 millió eurós beruházást jelentett be egy új vezetési szimulátor kifejlesztésére. Erre a kijelentésre a 2017. évi vezetési szimulációs konferencián került sor, amelyre Stuttgartban kerül sor szeptember 6. és 8. között. Ezt a dinamikus és magával ragadó szimulátort ROADS-nak hívják (a Renault Optimization Autonomous Driving Simulator számára) elsősorban az autonóm jármű megjelenése.
A rendszert a Renault (35%) és az Oktal között júliusban létrehozott Autonomous Vehicle Simulation építi fel. A Guyancourt technocentre szívében (78) egy új, 2000 m2-es épületbe kerül beépítésre. A Renault 2019-ben tervezi felavatását. Az épület építése 5 millió euróba kerül, maga a szimulátor pedig 20 millió eurós beruházást jelent.
Ismételje meg a lehető legreálisabb vezetési élményt
Az UTAK egy 15 méter átmérőjű 360 ° -os kupola, egy ultra-nagy felbontású 3D-s képből és egy teljesen felszerelt jármű belsejéből, valamint a szem és a fej nyomkövető rendszereiből fognak állni. Szükség szerint egész autók perceken belül képesek lesznek be- és kilépni a szimulátorból. Mindent egy hexapodra, vagyis egy hat dugattyú által támasztott platformra kell felszerelni, amely valósághűbb vezetési érzeteket eredményez. A hexapodot mintegy harminc méteres sínekre helyezik két irányban, amelyek képesek lesznek 1G-ig terjedő gyorsulások és 9 m/s sebességek reprodukciójára hossz- és oldalirányban.
A sofőrök anélkül érkeznek meg, hogy a kulisszák mögé látnának, hogy maximalizálják a realizmust. "Olyan kognitív terhelést szeretnénk létrehozni, amely hasonló egy igazi autóhoz" - magyarázza Olivier Colmard, a digitális szimuláció és a PLM (termék életciklus-menedzsment) alelnöke a Renault-nál. A vezetők egy folyosón keresztül érkeznek, és a rendszer reprodukálni fog egy garázst. Ekkor kinyílik az ajtó, és elkezdődhet a kísérlet. Kipróbáljuk a sofőr viselkedését, de a vérnyomását, a félelmét is. Vannak pszichológusok, akik elemzik reakcióit. "
Az autonóm autót 99% -ban tesztelik digitális szimulációval
A szimulátort elsősorban a Renault jövőbeli autonóm vezetési rendszerének fejlesztésére használják. "A vezetői segítségnyújtási rendszerek (ADAS) száma robbanni fog 2018 és 2018 között. Járműenként 12-ről 30-ra váltunk, az előírások ezt megkövetelik. Ez hatással van a tesztek számára: ma 85-től 290 Szükség lesz rá. Egyszerű fizikai tesztekkel nem lehet végrehajtani. És még radikálisabb az autonóm jármű számára. Rendkívüli megbízhatóságot keresünk, 0,000000001% -os kockázattal. Ennek elérése érdekében több milliárd kilométert és mintegy 250 millió hasznos kilométert lehet megtenni az optimalizálás után. Ezeknek a teszteknek a 99% -át tiszta numerikus szimulációban (nagy teljesítményű számítástechnikai rendszerek segítségével) végzik el, és csak 1% -ot valós gördüléssel hajtanak végre. ".
A gyártó jelentős összegeket fektet a nagy teljesítményű számítástechnikába, hogy kielégítse ezeket a szimulációs igényeket. "Jelenleg 500 teraflopp áramunk van, és 2 éven belül túllépjük a petaflopot" - folytatja. Konkrétan csak néhány millió kilométert tesznek meg a pályák.
A gondok középpontjában a vezető és az autonóm jármű kapcsolata áll
Összehasonlításképpen: a ROADS dinamikus szimulátor csak néhány százezer kilométert meghaladó járműveket fog futtatni, de nagyon összetett, magas hozzáadott értékkel rendelkező forgatókönyvek esetén. "A szimulátort arra használják, hogy ellenőrizzék, emberileg elfogadható-e az autó tevékenysége, hogy a vezetési stílus nem ijesztő-e (például azáltal, hogy két teherautó között haladva kissé ingadozik az úton), hogy az nem frusztráló (ha a jármű mindenki megelőzte). "- folytatja Olivier Colmard.
"Szimulációink elsősorban az autó és a vezető közötti átadás középpontjában álló ember-gép interfészre összpontosítanak." Hogyan mondhatja el a sofőrnek, hogy vissza kell szereznie az irányítást? Hogyan lehet megbizonyosodni arról, hogy nem hagyja figyelmen kívül a jelet? "Először olyan interfészeket teszteltünk, amelyek jól működtek, majd azt tapasztaltuk, hogy az idő múlásával az ismétlés révén kevésbé volt hatásuk. Újra át kellett gondolnunk a rendszert. Feltétlenül fontos számunkra, hogy biztosítsuk ennek a felületnek a hatékonyságát." Különösen a kibővített valóság technológiáinak bevezetését fontolgatja a gyártó az utastérben, hogy jobban lekösse a vezető figyelmét. Jelenleg egy perccel az önállósági zóna elhagyása előtt aktiválódik, hogy a vezetőnek legyen ideje felkészülni.