A Renault és a PSA "felszerelte" a Le Point dízelmotorjaikat
A közegészségügyi pólus párizsi bíráinak utasításai folyamatban vannak. A két gyártó esküszik arra, hogy soha nem hajtotta végre a motorok homologizációs tesztjeit.
Dízelmotor ellenőrzése. A "Le Canard enchaîné" szerint az EUB november 7-i meghallgatása során a Bizottság és Franciaország is úgy vélte, hogy a PSA és a Renault "illegális" eszközöket használt volna.
Vajon a Németországot és a Volkswagent annyira megrázó Dieselgate fröccsön fogja-e a francia ipart? A dízelmotorok szennyezőanyag-kibocsátása esetében két különálló bírósági vizsgálatot indítottak Franciaországban a Renault és a PSA elleni ellenőrzések minőségének „súlyosbított megtévesztése” miatt 2017. januárban és áprilisban. Abban az időben a vezetőség általános verseny-, fogyasztási és A csalásellenőrzés (DGCCRF) kutatásokat végzett mind a PSA La Garenne-Colombes műszaki központjában, mind a Renault telephelyein.
Konkrétan a két francia csoport, valamint a Volkswagen és a Fiat Chrysler gyanúja szerint dízel járműveik motorjait manipulálták a mérgező szagú nitrogén-oxid (NOx) -kibocsátásuk csökkentése érdekében a jóváhagyási tesztek során. "A kérdés az, hogy csaltak-e valós fogyasztási küszöbérték alatti NOx-kibocsátás elérése érdekében" - foglalja össze Bernard Jullien, a Bordeaux-i Egyetem oktatója. A gyémántcég NOx-csapdarendszere különösen érdekli a nyomozókat. A teszteket még mielőtt egy modellt az Európai Unióban forgalomba hoznák. Korábban és e két eljárás esetében a NEDC szabvány szerint ("új európai vezetési ciklus"). De a Dieselgate óta fokozatosan elterjedt az új WLTP-szabvány („a könnyű járművek világszinten harmonizált tesztje”), amely szigorúbban korlátozza az NOx és a CO2 kibocsátását.
A két francia gyártó mindig azt állította, hogy körmökben van. Le Point kérdésére a PSA szóvivője biztosít minket: „Tiszteletben tartjuk a jóváhagyásokat és átláthatóságot tanúsítunk. 2015 óta két civil szervezettel, a Közlekedés és Környezetvédelem, valamint a Franciaország Környezetvédelmi Környezetével foglalkozunk nyitott könyvvel a tényleges fogyasztásról és kibocsátásról, és a Bureau Veritas igazolja a méréseket. "Florent Grelier, a Transport & Environment mérnöke tisztázni szeretné:" A párizsi ügyészség vizsgálata az Euro 5 és Euro 6b előírásoknak megfelelően jóváhagyott dízel járművek NOx-kibocsátására vonatkozik, vagyis a régi NEDC laboratóriumi teszt alapján. . Soha nem mértük e járművek NOx-kibocsátását. A PSA-val végzett NOx-mérések csak az Euro 6d-temp és Euro 6d járműveket érintik, vagyis az új európai laboratóriumi WLTP-teszt alapján hagyták jóvá. "A Renault a maga részéről kijelenti, hogy" a csoport összes járművét az érvényes előírásoknak megfelelően hagyták jóvá, és nincsenek érvénytelenítő szoftverekkel felszerelve ".