A Renault kizárt a Japán GP-ről, de jogilag nem AUTOMOTOR ÉS SPORT
Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg két Renaultját később kizárták a japán GP-ből. A gondnokok furcsa ítéletet hoztak. Ennek ellenére a francia versenyzőcsapat úgy döntött, hogy nem nyújt be fellebbezést.
Tíz nappal a japán GP után először át kell írni a világbajnokság 17. fordulójának eredményét. A Suzuka intézői elfogadták a Racing Point tiltakozását, és kizárták Daniel Ricciardót és Nico Hulkenberg Renault-ját.
A Racing Point azzal vádolta a versenyt, hogy engedély nélküli fékegyensúly-rendszert használt. A sáfárok törvényesnek nyilvánították a rendszert, de funkcióját nem. Ez megkönnyítené a sofőr munkáját, és így ellentmondana a sporttörvény 27. cikkének (1) bekezdésével, mivel a sofőrnek segítség nélkül kell vezetnie az autót.
Ez a következőképpen változtatja meg a japán GP rangsorát a 6. helyről:
Javított eredmény Japán GP
1. Valtteri Bottas
2. Sebastian Vettel
3. Lewis Hamilton
6. Charles Leclerc
10. Daniil Kvjat
Ez új státuszt is eredményez a konstruktőri bajnokságban:
Korrigált világbajnoki státusz a GP Japan után
A kizárást az adatok megtekintésének, a szoftver- és TV-felvételek elemzésének, valamint az érintett felek meghallgatásának maratona előzte meg. Három nappal a japán GP után a Racing Point 12 oldalas dokumentummal támasztotta alá tiltakozását.
Ennek megfelelően a fedélzeti kamera felvételei alapján megállapították, hogy a Renault kormánykerék kijelzőjén a fékerőeloszlás szintje változik anélkül, hogy a vezető korábban manuálisan beállította volna a fékmérleget. A fékerőelosztás vezérlője a kijelzőn és a központi menü kapcsoló alatt balra található Renault-n található.
Ezen megfigyelések alapján a Racing Point arra a következtetésre jutott, hogy a Renault egy előre beállított fékegyensúly-rendszert használt, amely a pályán elfoglalt helyzettől függően jobban szabályozza a fékerőt előre vagy hátra. Ezt a gyanút nyilvánvalóan alátámasztották egy defektus részletes ismeretei. Az említett bejelentő mérnöknek mondható, aki korábban Nico Hülkenberg autóján dolgozott.
A Renault elveszíti azt a 9 világbajnoki pontot, amelyet Hülkenberg és Ricciardo gyűjtött Suzukában.
A Renault tagadja a vádakat
Közvetlenül a verseny után az FIA lefoglalta a szabványos elektronikai dobozt, a kormányokat és a hátsó fékek vezérlőegységét a 3-as és 27-es rajtszámmal rendelkező autóktól. Miután a Renault október 21-én küldött választ, október 22-én volt egy. Meghallgatás videokonferencia útján.
Andy Stevenson csapatmenedzser, Oliver Ramsey és Charlie Blackwell mérnökök szóltak a Racing Pointért. A Renault Alan Permane üzemeltetési menedzsert, Nick Chester műszaki koordinátort és John McColgan mérnököt küldte az élvonalba. Az FIA-t Gilles Simon, Nikolas Tomabazis és Olivier Hulot képviselte.
A Racing Point beperelte a Renault-t a 11.1.3. Bekezdés megsértése miatt. és 11.1.4. és 8.6.3. műszaki előírások. Ez megtilt minden olyan támogató rendszert, amely automatikusan beállítja a fékegyensúlyt. És megköveteli, hogy a fékrendszer minden beavatkozását a vezetőnek kell elvégeznie.
A Renault tagadta, hogy előre beállított, helyzetfüggő fékrendszert használt volna. Elismerték azonban, hogy a kijelző fékerő-beállítása megváltozhat anélkül, hogy a vezető bármilyen bemenetet tenne. Ennek oka egy speciális rendszer, amelyet csak a titoktartás miatt bocsátottak az FIA rendelkezésére.
Ennek eredményeként nincs semmiféle olyan video bizonyíték, amelyről a Racing Point beszélne. A Renault egykori technikusa, aki állítólag megfeketítette régi csapatát, nem rendelkezett a fékvezérlő rendszer részleteivel.
A kormánykerék kijelzőjén látszott, hogy a fékegyensúly automatikusan beállt?
Technikailag a Renault legális volt
A stewardok, Gerd Ennser, Dennis Dean, Yasuhiro Yodono és Tom Kristensen elképesztő ítéletet hoztak, miután áttekintették az FIA által készített dokumentációt.
- A hátsó fékvezérlő egység szoftvere megfelel a 11.1.3. Szakasznak. és 11.1.4. műszaki előírásoknak, ezért jogi.
- A fékrendszer sem előre beállított, sem helyzetfüggő - állítja a Racing Point.
- A Renault vezetői a kormánykeréken található kapcsolókkal állítják be a fékerőeloszlást a 8.6.3. Cikk szerint. követelmények teljesülése szükséges. Ez az FIA szabványos vezérlőegységéből látható.
- A gondnokok arra a következtetésre jutottak, hogy a Renault nem sértett meg semmilyen műszaki szabályt, bár innovatív rendszereket használtak, amelyek kihasználtak bizonyos szürke területeket.
Ennek ellenére a két Renaultust kiveszik a GP Japan besorolásából. Ezt a következőképpen indokolják: A sáfárok úgy találják, hogy a Renault által használt fékrendszerben el van rejtve egy vezetést segítő eszköz, mert ez mentesíti a vezetőt bizonyos körök során azoktól a beállításoktól, amelyeket általában magának kell elvégeznie.
Felismerték továbbá, hogy az említett rendszert nem szabad összetéveszteni azzal, amely teljes mértékben felváltja a vezető fékezési képességét. Mindazonáltal vezetési segédeszköznek kell tekinteni, ezért nem felel meg a 27.1. sporttörvény.
A rendkívüli körülmények miatt a Renault fellebbezési periódusát meghosszabbították Mexikóváros helyi idő szerint október 24-én, reggel 10 óráig. A versenyző csapat csütörtökön, nem sokkal a határidő előtt megerősítette, hogy az ítéletet nem lehet fellebbezni. A Japán Nagydíj eredménye már hivatalos.
A műszaki előírások szerint a Renault autók legálisak voltak. De nem a sportszabályzat szerint.
Másodosztályú kizárás
Az ítélet kissé zavarba hoz bennünket. Ha az intézők elengedték a Renault-t, akkor másodosztályú felmentőnek neveztük volna. De mivel a csapatot elítélték, másodosztályú kizárásról kell beszélnünk. Legális és mégsem legális. Ez egyedülálló a Forma-1 történetében.
Ez az ítélet csak az ügy politikai robbanékonyságával igazolható. A Forma-1-et a Renault fórumán vizsgálják. A párizsi ifs and buts kizárása oda vezethet, hogy az autógyártó Formula-1-es részvétele megszűnik.
A Renault-t gyakorlatilag felmentették csalás miatt, és mégis eltiltották. Ennek oka az, hogy a Renault mérnökei nyilvánvalóan felfedezték bizonyos szürke területeket, és túl messzire mentek. Ez már nem hangzik olyan drámai módon, és a Renault-nak hidat kellene építenie, amellyel a nyilvánosság előtt élhet.
Nem ez az egyetlen részlet furcsa ebben az ügyben. A Racing Pointot egy defektus egyértelműen tájékoztatta. Első gyanú nélkül senki nem ellenőrzi, hogy a kijelzőn megváltoztak-e a fékegyensúly beállításai, annak ellenére, hogy a vezető nem zavarja.
Különösen azért, mert lehetetlen egyértelműen kijelölni a számokat a képernyőn. A csapatok tudják, hogy az egyik kémkedik a másikon, mert mindenki hozzáférhet az összes fedélzeti kameravideóhoz. Ezért kódolják az érzékeny információkat, például a gumiabroncs hőmérsékletét.
A tüntetés időzítése is érdekes. A Racing Point állítólag augusztus óta tudomásul veszi. Ha meg akarná rontani a Renault-t a pontszámban, akkor tiltakoznia kellene az olasz GP után. A Renault 22 pontot kapott. Idén nem lesz több. Suzukában „csak” 9 pont volt.
Az egészet zárt ajtók mögött lehetett volna rendezni, ahogy 2017-ben a Ferrarival is megtették, amikor a verseny felfedezte, hogy az olaszok tiltott szelepekkel engedik át a levegőt az első tengelyen. A Ferrarinak azonnal ki kellett terjesztenie a rendszert. Ezzel vége volt az ügynek.
A karámban két oka lehet a Racing Point kemény pályájának. Például bosszú lehet. Tavaly a Renault egyike volt azoknak a csapatoknak, akik el akarták utasítani a Silverstone versenyző csapattól a tévé és a belépési díjak teljes megfizetését a tulajdonosváltás után.
Vagy egy lépéssel tovább megy. A Renault egyike annak a négy csapatnak, amely támogatja az FIA 2021-re vonatkozó előírásait. A Racing Point a másik hajóban van, és ösztönözni lehetett volna a Renault destabilizálására.