A Renault újragondolja a kínai piacra vonatkozó stratégiáját
A Renault Group bejelentette a kínai piacra vonatkozó stratégiájának újragondolását, és kivonul a helyi Dongfeng gyártóval való partnerségből. Ez azt jelenti, hogy a Renault már nem gyárt Captur, Kadjar és Koleos modelleket Kínában, de továbbra is elektromos modelleket gyárt, beleértve a közelgő Dacia Spring-et is.
A francia gyártó bejelentette, hogy kilép a Dongfenggel fennálló partnerségből, és a Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) közös vállalkozásban lévő részvényeit átruházza a Dongfeng Motorra. A kínai vállalat a wuhani üzemben már nem gyártja a Captur, a Kadjar és a Koleos terepjárókat. Ugyanez a gyár hajtásláncokat is gyártott.
A Renault-csoport Kínában a könnyű haszongépjárművek (LCV) gyártására összpontosít, a Renault márkanév alatt, de az elektromos autók gyártására is. A Renault a Renault Brilliance Jinbei Automotive közös vállalkozáson keresztül folytatja a könnyű haszongépjárművek gyártását. Az elektromos autókat az eGT New Energy Automotive (a Dongfenggel partnerségben) és a Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle (a Jiangling Motors céggel közösen) gyártja.
A Renault által a kínai piacon bejelentett változások a Szövetség új üzleti stratégiájának részei, amelyet a következő időszakban "vezető-követő" mottóval mutatnak be. Elmondása szerint egy adott régió piacvezető márkája lesz az, amelyet ezen a piacon népszerűsítenek, a Szövetségen belüli verseny elkerülése érdekében. Az új stratégia értelmében a Nissan piacvezető Kínában (és Észak-Amerikában természetesen nem), a Renault Európában és Dél-Amerikában, míg a Mitsubishi vezeti az offenzívát Délkelet-Ázsiában.
Ezt a tervet követve megnyugodhatnak azok, akik aggódnak amiatt, hogy a Dongfeng Motorral való partnerség megszűnése miatt a Dacia rugót már nem gyártják. A Dacia Spring, csakúgy, mint a modell, amelyből származik, a Renault K-ZE, nem a DRAC wuhani gyárában készül, ezért ez az irányváltás nem fogja érinteni. A Renault továbbra is Dongfeng partnere az eGT közös vállalkozásban, amely valójában a K-ZE és a leendő Dacia Spring gyártója. Ilyen feltételek mellett a Renault több forrást tud elkülöníteni az elektromos modellek fejlesztéséhez, és ebből a szempontból a Dacia lesz a kedvezményezettje.