A repülő fenék, a világ legnagyobb hibrid repülőgépe
Kinézete a "Repülő Szamár" nevet adta neki. De a legnagyobb repülőgép készen áll arra, hogy bebizonyítsa, mire képes e hónap végén, amikor elhagyja a hangárt. Az Airlander 10 hossza 92 méter, és ezen a nyáron hat járat indul, hogy bemutassák technológiáját.
A repülőgép mögött álló vállalat, a Hybrid Air Vehicle részletesen bemutatta azokat az útvonalakat és manővereket, amelyekkel a hibrid repülőgépet útjára lehet állítani.
Az Airlander 10 egy repülőgép és egy léghajó kombinációja, 15 méterrel hosszabb, mint a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. 1219 méter magasságban repül, 74 km/h sebességgel
A repülőgép Nagy-Britannia Cardington területe felett repül. Egy másik teszt, amelyet az Airlander 10-re tesznek, a 138 km-es távolság 3030 méteres magasságban történő repülése, 111 km/h sebességgel.
David Burns, a hibrid légi járművek tesztpilótája elmondta: "Bár sok órán át repültünk a beltéri szimulátorunkban, konkrét adatokra van szükségünk a repülőgépünk teljesítményének és viselkedésének megerősítésére.".
, A repülés során a földi személyzet több mint 1000 érzékelőtől kap adatokat a repülőgép fedélzetén ”- tette hozzá. A hibrid hajót eredetileg az Egyesült Államok kormányának építették hosszú távú átrepülési hajóként, de a projektet a létszámleépítések miatt felhagyták.
Így a repülőgépet úgy alakították át, hogy támogassa a szabadidős és üzleti repüléseket. A bedfordshire-i Cardington Airfield hangárjában állították össze.
A repülőgép neve Martha Gwyn, a Hibrid Légijárművek elnökének felesége.
A társaság azt is bejelentette, hogy 1,25 millió fontot gyűjtött be egy adománygyűjtő kampányban, miután a szabályozóktól jóváhagyást kapott a tesztek elvégzésére.
A hangár elhagyása előtt a hajót töréstesztnek vetik alá, hogy teszteljék a csúszásgátló rendszer mozgó részeit, amelyek a hagyományos repülőgépekhez hasonlóan fognak működni. Egy másik teszt az lesz, hogy a négy motort teljes kapacitás mellett a földön használják, mielőtt repülni kezdenek.
Levelében Nick Allman, a Hybrid Air Vehicle programigazgatója elmondta: "Az időjárástól függően hamarosan elhagyjuk a hangárt, és megkezdjük a földi tesztek utolsó szakaszát. Amikor a tesztek véget érnek, az Airlander készen áll az első repülésre, a programozók csapatának többi tagjára. Elképesztő haladást értünk el az elmúlt öt hónapban, izgalmas nyár lesz a légi közlekedés számára.
A hajó mögött álló koncepció a léghajókban alkalmazott technológia és a repülőgép aerodinamikájának kombinációja, amely lehetővé teszi, hogy kis mennyiségű üzemanyag felhasználásával nagy távolságokat hajtson végre.
Az egyik szárny 9x11 méteres, héliummal való feltöltése 1,3 millió köbméter (15 olimpiai medence feltöltéséhez szükséges mennyiség).
A hibrid légijárművek nyilatkozatában azt mondták: "A repülést most engedélyezték, miután a földi tesztek és a kapcsolódó dokumentáció elkészült."
Az Airlander bármilyen típusú felületen képes lesz repülni és leszállni, beleértve a jeget, a homokot és a vizet is. Két hétig képes lesz a levegőben tartózkodni 144 km/h sebesség feletti repüléssel, 6100 méter magasságban a levegőben, 10 tonnás terheléssel. Vannak, akik úgy gondolják, hogy az Airlander a repülés jövője, mert nem okoz akkora szennyezést és zajt, mint egy normál repülőgép.
A normál hajóval ellentétben az Airlander nem rendelkezik rögzített belső szerkezettel, de héliummal megtöltve merevvé válik. A hajótest anyagát Warwick Mills tervezte, és az ILC Dover, az NASA űrhajósainak öltönyöket gyártó cég állította össze.
A jármű megjelenése miatt keltette fel a figyelmet, néhány kép Twitteren való közzététele után többen összehasonlították a repülőgép alakját emberi fenékkel.
Javasoljuk, hogy olvassa el a következő cikkeket: