A Royal Enfield Interceptor 650, egy kedves indiai iker
Az indiai gyártó új kéthengeres motorja pénzügyileg hozzáférhető és gondosan megépített motorkerékpáron zajlik. Kellemes mindennapi életben vagy kis utakon, és ikre erősen reagál a fojtószelep vezérlésére. Felszerelését tekintve ez az unió minimuma, ABS-sel és bastával.
Royal Enfield Interceptor-nak hívják, és ez egy vadonatúj motorkerékpár, amelyet az indiai márka két változatban dob piacra. Az Interceptor 650, egy neoklasszikus stílusú roadster, és a Continental GT 650, ugyanaz a kerékpár, de inkább egy Café Racer változatban: kormány karkötők, távoli lábtartók, egy másik grafikus séma ... és ennyi a különbségek miatt.
Ez a két modell a megújulás és a modernség útját képviseli a Royal Enfield számára, amelynek motorja lökettérfogatában meghaladja a márka összes többi hajtóművét, és amely már nem egyhengeres (olvassa el a Continental GT 535 tesztünket), hanem egy iker . Emellett egy felső vezérműtengely is van, a lengőkar helyett. Ennek az új kerékpárnak a fejlesztése Európán keresztül ment, ahol a Royal Enfield alkalmazott kutatóközpontot hozott létre, miközben felvásárolta a Harris alkatrész-ciklusokkal foglalkozó brit szakembert.
Svájcban tesztelhettük az Interceptor variánst, köszönhetően egy példánynak, amelyet az ország egyik legrégebbi kereskedője, a Motosecours néven bocsátott rendelkezésre Genfben.
Az első kapcsolat először is elismerő. Bár egyszerű, ez a motorkerékpár körültekintően készül. A varratok tiszták, az alkatrészek jól beállítottak, a színek jól átgondoltnak tűnnek. A csinos küllős felnik teljesen összhangban vannak a klasszikus szegmenssel, ahol az Interceptor 650 illeszkedik. A vonalak egyidejűleg háromszög alakúak és lekerekítettek a mechanikával összhangban vannak a történelmi hivatkozással, nevezetesen az angol ikrek az 50-es évek -60 ′.
A motor nem túl nehéz, de kissé nehéz motor nélküli manőverezéskor. 198 kiló szárazsággal azonban lényegesen jobban teljesít, mint a brit verseny (nevet nem adunk). A nyereg alacsony, és nem túl széles. A motorkerékpárosok több mint 98% -a nem csak könnyedén teszi a lábát a földre, hanem kellemes és nyugodtnak fogja találni a vezetési helyzetet. A nyereg nagy puhasága meglepetést okozhat az elején. Csakúgy, mint egy viszonylagos helyhiány a bal lábat a sebességváltó és az oldalsó állvány közé csúsztatva (kissé rövid). Van egy szabványos középállvány is, és könnyen kezelhető.
A városban az érzékeny első tengely lehetővé teszi a gyors mozgást.
A motor beindításakor értékeli annak hangját, különösen a főtengely 270 fokos beállítása miatt. Az iker pulzálása meglehetősen diszkrét marad alacsony fordulatszámon. Legalább nagyon kevés az élősködő rezgés ettől az in-line ikertől. Melegen köszönhetjük a tolóerő felépítésébe beillesztett két mérlegtengelyt.
Ennek az elfogónak a vezérlése is egyszerű. Komodók, sallang nélkül, pilóta nélküli üzemmódok, tapadásgátló, de két tűszámláló, egy kis folyadékkristályos ablak, amely az összesítőt és két részarányt jelzi, valamint egy digitális üzemanyag-mérő ... nincs óra, amelyet egyesek biztosan hiányozni fognak. És egy kicsi, jól látható gomb a közepén, hogy átkapcsolhasson az egyik kijelzőről a másikra és visszaállítsa a részeket. Egyszer ez is viszonylag könnyen használható. Nem kell öt percig tapogatóznia, hogy megtalálja a megfelelő szöget, amikor rányomja a motoros kesztyűjét. Míg a kezek és a számok, amelyekre mutatnak, nagyon jól olvashatók, ez egy kicsit kevésbé nyilvánvaló a digitális tábla számára, amely néhány zavaró visszaverődést enged ki, amikor a napsugár a felületére ér. Éjjel viszont mindent nagyon tisztán látunk.