A Saratov Airlines balesete lehet; tr
A Rafaut megmutatja európai ambícióit
Minősített Vulcan Solid Accelerator
Kína a repülőgépgyártójának kedvez
A COVID-válságot Kínában jól kordában tartják, és a légi forgalom gyakorlatilag visszatért a belföldi járatok teljes kapacitására. Ez az átvétel új lehetőségeket teremt az ország légutainak fejlesztése szempontjából.
Tavaly augusztus végén a kínai polgári repülési ipar által üzemeltetett napi járatok átlagos száma elérte az 1,6 milliót, vagyis az előző év azonos időszakában regisztrált mennyiség mintegy 80% -át. A nemzeti légi útvonalakon szállított utasok mennyisége visszaállt a tavalyi szint mintegy 90% -ára, míg a légi teherszállítás támogatja a teljesítményét 2019-es szinten.
Minden szem Kínára néz:
A kínai légi közlekedés új egészségi állapota arra készteti az ipar szereplőit, hogy világszerte erre a piacra nézzenek, miközben a világ más részein a normális visszatérésre várnak. Kína néhány év alatt Ázsia első piacává vált, és sok légitársaság számára ez a visszatérés ösztönzi az ebbe történő befektetést.
Az olyan repülőgépgyártók, mint az Airbus és a Boeing, szintén különböző kezdeményezésekkel próbálják növelni a megrendeléseket ezen a piacon, ideértve a légi közlekedéssel kapcsolatos egészségügyi kockázatok minimalizálását célzó eljárások végrehajtását. Valójában az FMO szerint Kínának fenntartania kell a lendületet a fokozatos fellendüléshez az év második felében.
A kínai fuvarozók kínaiul vásárolnak:
Az Airbus/Boeing duopólium továbbra is Kínában tartja a kötelet sok megrendeléssel. A két repülőgépgyártó azonban nemrégiben rámutatott, hogy a megrendelések fokozatosan csökkennek Kína és a másik igényeihez képest, az opciók felszabadítása már régóta esedékes. Cserébe a kínai fuvarozók fokozzák megrendeléseiket a COMAC nemzeti repülőgépgyártónak. Két gép emelkedik ki, ezek a COMAC ARJ-21 78-90 üléssel és a COMAC C919 150-190 férőhellyel, az A320 és B737 közvetlen versenytársai.
A 70–190 ülőhellyel rendelkező készülékeket azonban pontosan úgy alakították ki, hogy megfeleljenek a kínai hazai piac igényeinek. A légitársaságok piacának valódi kihívása azonban itt rejlik az elkövetkező években. Ezen a fülkén. Az Airbus és a Boeing most egyenrangú a két kínai repülőgéppel, amelyek nemzeti preferenciákban részesülnek. Például az ARJ-21 csaknem 208, majdnem 815 megrendelést generált a C919-hez.
Az ARJ21 és a C919 is kihasználja a külföldi technológiák előnyeit például a motorok és az avionika terén. Ezért néhány nyugati vállalat profitál ezekből a megrendelésekből. Hosszú távon azonban a COMAC már nem akar függni a külföldi beszállítóktól, és kizárólag kínai gyártóktól képes ellátni önmagát.
Készült Kínában 2025-ben:
Kína megindítja a függetlenség folyamatát a külföldi repülőgépekkel szemben: Made In China 2025 elnevezésű terv révén. Technológiai kihívás, amelyet a kommunista rezsim presztízsproblémává tett: ha nincs "gyártva" Kínában "azt jelenti, hogy" mások kegyelmére "- sajnálkozott Xi Jinping elnök 2014-ben.
Az előrejelzések szerint Kínának 6800 repülőgépre lesz szüksége a következő 20 évben, ami megháromszorozza az ország flottáját ez idő alatt. A kínai COMAC repülőgépgyártó részt kíván venni a tortában, és piaci részesedését az Airbus és a Boeing birtokolja.
A COMAC repülőgépgyártó számára az is kérdés, hogy eljön-e a két nagy repülőgépgyártó a nemzetközi piacon. Ehhez azonban meg kell követelni a kínai repülőgépgyártót, hogy rangos repülőgépgyártóként érvényesüljön. Egyrészt azért, mert továbbra is szükség lesz bizonyos „hitelesség” megszerzésére, másrészt szembe kell nézni az Airbus és a Boeing kereskedelmi repülőgépeinek hosszú múltjával, amelyek értékesítés utáni szerviz- és karbantartási hálózattal is rendelkeznek. . Nem beszélve arról, hogy a kínai repülőgépeknek különféle nemzetközi szabályozóktól kell megszerezniük a tanúsítványokat. De Kína mozgásban van, néhány év múlva új versenyt kínál a repülési iparban.
Az Eurocontrol továbbra is pesszimista az első félévben
Ahogy ígértük, az Eurocontrol közzétette az Európában a következő hónapokban és júniusig tartó forgalom alakulására vonatkozó előrejelzéseinek frissített változatát. A szervezet arra számít, hogy a júniusi forgalom 55-70% -kal lesz alacsonyabb a 2019-es szintnél.
Eddig az Eurocontrol havi előrejelzése februárban állt le. Szeptemberben még mindig abban a forgalomban reménykedett, amely ebben az időszakban csak a felére csökkent 2019-hez képest.