A Suzuki SV650 és SV1000 német portálja
Karbantartási intervallum: 24 000 km-enként (24 hónap) ellenőrizni.A munka terjedelmét hideg gép esetén hajtják végre
A szelephézagot ellenőrizni/beállítani kell, például amikor a karbantartási intervallum bekövetkezik, a szelepmechanizmus vagy a vezérműtengelyek karbantartása után.
Először egy kis elmélet:
A motor szelephézagának több feladata van:
-A szelephézag biztosítja, hogy a szelepek megfelelően záródjanak
-A szelepnek szüksége van arra az időre, ameddig a szelepüléken nyugszik, hogy át tudja vinni a hőt a hengerfejre -> a túl kevés játék miatt a szelepek megéghetnek
-a túl nagy hézag csökkenti a teljesítményt, mert a szelep keresztmetszete nincs optimálisan kinyitva
-a szelephézag idővel változik, és általában kisebb (veszélyes-> lásd fent), mert a szelepek bejutnak a szelepülésekbe, és így a hézag kisebb lesz.
-A szelephézag kisebb, ha a motor meleg, mert a szelepszárak a nagy hő miatt nagymértékben kitágulnak, ezért a motornak hidegnek kell lennie (max. Langyos) a méréshez.
Ez leírja, hogyan használják a szelephézagot a karbantartás részeként ellenőrzött a nagyon időigényes beállítást, amelyet itt hagyok. Tapasztalatom azonban azt mutatja, hogy az SV 650-tel folytatott játék 24 000 km-nél még mindig a felső határon volt, és 48 000 km-nél még mindig tűréshatáron belül van.
-Az ellenőrzést mindenképpen el kell végezni a fent említett következmények miatt!
A fotók részben tőlem, részben az SVbomber-től származnak (köszönöm!). Ezért a gomb és az él váltakozik, de elvileg ugyanaz! Hasonlóképpen, talán olvassa el tőle az 1000-es évek utasításait a megértés érdekében!
Most ellenőrizze:
A tényleges mérés csak percek kérdése, de az időigényes szétszerelés körülbelül 2-3 órát vesz igénybe.
Eszközök és felszerelés:
- Imbuszkulcs készlet
- Csavarhúzó készlet
- Dugókulcs készlet
- Csavarkulcs készlet
- Lapos és/vagy tűfogó
- Gyűjtőedény hűtővízhez
- zseblámpa
- Finom tapintómérő (0,04-1 mm)
- Nyomatékkulcs (4-24Nm)
- tölcsér
- 2x hengerfedél tömítés (ajánlott)
Munka lépései:
Ehhez hajtsa fel a tartályt a szokásos módon, és húzza ki az összes csatlakozást (üzemanyagvezeték, vákuumvezeték, tartályérzékelő és túlfolyó tömlő), majd csavarja le a hátsó tartótartót (csatlakozót) és vegye ki a tartályt.
Csak néhány csepp benzin jön ki a benzinvezetékből, gyűjtsön egy rongyot
-Szerelje szét az "S" változat burkolatát, itt nem megyek bele, mert van "N".
-Engedje le a hűtővizet megfelelő tiszta tartályba (tál, kanál), vegye le a fedelet a radiátorról, majd csavarja le a motor jobb oldalán található hűtővíz-leeresztő csavart (SW10). A víz nagyjából kijön! Szóval légy óvatos!
-Ezután csavarja vissza a leeresztő csavart (5 Nm)
-Szerelje szét a jobb és a bal oldali radiátor tömlőket
-Húzza le a túlfolyó tömlőt a radiátorról a tágulási tartályra, ehhez nyomja meg a kapcsot tű-orrfogóval
-Húzza ki a hűtőventilátor és a hőkapcsoló kábelét.
-Húzza ki és távolítsa el a kürtöt
-Távolítsa el a radiátort úgy, hogy először lecsavarja az elülső szelepfedél alsó csavarját, majd a jobb felső és a bal felsőt. Távolítsa el a hűtőt lefelé.
-Távolítsa el az első és a hátsó gyújtógyertya kupakját
-A gyújtógyertyák továbbra is telepítve lehetnek, de eltávolításuk megkönnyíti a motor helyes helyzetbe állítását. Ha eltávolítják őket, először sűrített levegővel (vagy légszivattyúval) távolítsa el a szennyeződéseket a gyertyatengelyekről, hogy ne kerüljön a hengerbe!
-Távolítsa el mindkét szelepfedelet, miután meglazította a 3 csavart. Ügyeljen a megmaradt fedélzárra! Legalább a két összetevő egyikéhez fog ragaszkodni. Óvatosan távolítsa el! Vigyázzon, hogy ne kerüljön szennyeződés a motorba.
-Miután kinyitotta a csatlakozót a generátor fedelén, a motort aljzattal lehet forgatni. A dugó (SW10 imbuszkulcs) gyakran nagyon szoros. A gumi kalapáccsal történő megérintés előtt megfordul, és meglazul!
(Sajnos nem volt kéznél egy gumi kalapács, amelyet egy törött generátorcsatlakozóval "jutalmaztak", amelynek költsége kb. 8 € L)
-A motort jól lehet forgatni akkor is, amikor a 6. sebességfokozat be van kapcsolva, majd az egész motorkerékpárt előre vagy hátra tolják. (akkor meg kellett tennem ...)
-ha a motor az első henger beállításához megfelelő helyzetben van ("F" = elülső a kirakatban és a bütykök a képen látható módon, hogy a bütykök ne működtessék a szelepeket), megmérik a szelephézagot. Bemenet: 0,10 mm-0,20 mm, kimenet 0,20 mm-0,30 mm
-A folyamat leírása a bemenetnél az alábbiak szerint történik: Válassza ki a 0,10 mm-es lapot -> illeszkedik, vagyis a szelephézag nem túl kicsi. Ezután ismételje meg a 0,15 mm-es lepedővel -> ha nem felel meg, a játék 0,1 és 0,15 mm között van. Logikus igaz? A pontos érték megismerése érdekében most 2 lapot kell használni a tapintómérőből. 0,08 mm + 0,05 mm = 0,13 mm .... Stb ...
Ellenőrizze újra, többnyire az ilyen utasításokban az áll, hogy a tanításnak át kell csúsznia a "szopáson" ...? Ha ritkán csinálod ezt (mint én), és nem akarsz az érzéseidre hagyatkozni, akkor egyszerűen tedd le a tanulószerződést a legközelebbi századikra és ellenőrizd, egy ponton ez már nem felel meg, és az utolsó logikusan a tényleges játék.
-Ismételje meg ugyanezt a kimenő szelepekkel a megfelelő értékekkel.
-Ezután fordítsa a hátsó hengert a megfelelő helyzetbe ("R" = hátsó az ablakban), és ismételje meg a fenti lépéseket.
A szelephézag bemenet = 0,12-0,13 mm és a kimenet 0,24 mm értékeket kaptam. Ez már viszonylag közel van az alsó kopási határhoz, ezért úgy döntöttem, hogy legközelebb 12000 km után újból ellenőrzem a szelepeket.
Összeszerelés:
Helyezze szépen a tömítést a szelepfedelek barázdájába, ha szükséges, "zsírozza be" egy kevés zsírral vagy tömítő pasztával, hogy ne essen le, amikor megfordítja.
Helyezze a fedelet a hengerfejre, és nézze meg, hogy a tömítés helyesen van-e mindenhol, különös figyelmet fordítva a "félholdra" a vezérműtengely-hajtómű és a gyújtógyertya környékén. Csavarja be ismét a 3 csavart (14 Nm). Figyelem: az egyik hosszabb, mint a másik kettő!
-Helyezze vissza a gyújtógyertyákat (ha eltávolítják)
-Helyezze vissza a gyújtógyertya csatlakozóját, ügyelve arra, hogy a tömítés tiszta legyen, így víz nem tud behatolni, különösen az első hengerbe (különben esőben meghibásodik). Esetleg közvetlenül használja a fogpiszkáló módszerét a lyukak bezárásához.
-Helyezze vissza a hűtőt, ügyelve arra, hogy a kürt kábelét át kell vezetni a hűtőn!
-Helyezze vissza a radiátor tömlőket, és rögzítse azokat tömlőbilincsekkel
-Töltsön be hűtővizet (használjon új keveréket az utasításoknak megfelelően, vagy ismét használjon régi folyadékot) a radiátor dugóján keresztül. Ha megtelt, egyenesítse ki a gépet, és ringassa előre-hátra. Legtöbbször a levegő felfelé gurgulál, és újra feltölthető (kb. Háromszor ismételje meg). Ha még mindig van felesleges folyadék, töltse be közvetlenül a tágulási tartályba a légszűrő melletti kis gumidugón keresztül.
-Helyezze vissza a kürtöt
-Szerelje vissza a tartályt, majd indítsa el a gépet, és ellenőrizze, hogy minden szoros-e
-Hagyja a gépet felmelegedni, és ellenőrizze, hogy a hűtővíz szintje megfelelő-e, különben töltse ki a levegő kis dugóján keresztül
-ha minden rendben van, engedje le a tartályt, és szerelje vissza a panelt (az "S" oldalon).
A szelepek beállítása sokkal bonyolultabb, és itt csak elhaladva említik!
Az Anaconda előkészítő munkájának köszönhetően hamarosan itt lesz a teljes utasítás a beállításhoz, de ez eltart egy ideig!
Itt vannak a durva lépések:
-Mérje meg és jegyezze fel az összes szelep szelephézagát
-Vezérműtengelyek eltávolítása (műhelyi kézikönyv)
-Távolítsa el és mérje meg a beállító lemezeket (alátéteket), vagy ügyeljen a címkézésre és válogasson -> A legjobb, ha a szelepek helyzetének megfelelően tojásdobozba helyezik őket.
-A célhézagtól való eltéréseket különböző vastagságú lemezek segítségével kompenzálják
-Gyakran cserélheti a lapkákat egymással, és csak 2 vagy 3-at kell vásárolnia, hogy mindenhol elérje a céljátékot (Anaconda szerint)
-Szerelje vissza a vezérműtengelyeket az időzítés figyelembevételével (műhely kézikönyv)
-Forgassa meg kétszer a motort, és ellenőrizze a beállítást, ha szükséges, cserélje ki újra a lemezt
Mindenkinek, aki éppen előtte van:
Esetemben a félholdak területén mindkét tömítés szakadt, az új eredeti tömítések ellenére a hátsót tömítőanyaggal kellett felragasztanom, hogy szoros legyen (bár mindent szigorúan a kézikönyv szerint, zsírmentes, Dremo stb. Szerint). Új pecséteket rendeltek a Freundlichentől alig 50 euróért.