A taxik hiányától a sofőrrel hajtott járművek túlteljesítéséig, az igazi

A taxikkal rendszeresen küzdő VTC-k és UBER-ek a lakosság általános elégedettségének vannak kitéve. A sofőrök munkakörülményei azonban romlottak volna, a tömeges érkezésükkel járó kiegészítő ellátással.

hajtott

Denis Jacquet

Denis Jacquet vállalkozó (Edufactory), befektető (Entreprise et conquête) és a Parrainer la Croissanc e, a kkv-k növekedését kereső egyesület elnöke, az Uberisation Observatory társalapítója.

Atlantico: Amikor megérkeztek a VTC-k és az UBER-ek, a legtöbb francia városban igazi hiány volt a taxikból. Mennyivel járultak hozzá a VTC-k és az UBER-ek ennek a hiánynak a megszüntetéséhez? Hányan keresztezik ma Franciaországot? Vajon mindig egyre többen vannak-e? ?

Denis Jacquet: Nyilvánvaló, hogy a VTC-k segítettek csökkenteni az elérhető taxik hiányát. Nagy kérdés marad azonban, mivel nem vagyunk normális helyzetben. A tavaly novemberi támadások valamivel több mint 12-15 hónapig teljesen megzavarták a forgalmat és az igényeket Île-de-France-ban. Ha nem vesszük figyelembe ezt az időszakot, akkor nyilvánvaló, hogy a VTC-k lehetővé tették a taxik várakozási idejének csökkentését, különösen csúcsidőben (reggel, késő délután) vagy hétvégén. A párizsi régióban valójában a VTC érkezése szinte teljes megoldást jelent a csúcsidőben jelentkező taxik hiányának problémájára - amelyekre emlékezzünk, meglehetősen sok.

Az a priori, amint azt a Chauffeur-Privé LeCab vagy az Uber napi képzése bizonyítja, a kereslet továbbra is fennáll, és a felvétel folytatódik. Ezért joggal becsülhetjük meg, hogy manapság egyre több a sofőr. Azonban a VTC-ként nyilvántartottak, a VTC-nél dolgozók és általánosabban az összes többi között nehéz megbecsülni a pontos becslést. A taxik esetében eleve egyszerűbb, bár a megbízható adatokhoz való hozzáférés terén is nehézségek merülnek fel. Ezek közül a leghitelesebbek szerint, a Párizsi régióban 12 000 és 14 000 közötti VTC lenne, összesen körülbelül 30-35 000. A nagy tartományi városokat továbbra is viszonylag rosszul szolgálja a VTC. Logikusnak tűnik azonban, hogy végül a piac valamilyen önszabályozási formán megy keresztül: amikor a járművezetők rájönnek, hogy túl kevés a tevékenységük, elmúlik a szó, és az emberek kevésbé fognak ilyen módon foglalkozni.