A taxipar a túlélésért folytatott harcban - WELT
A Corona-válság idején még senki sem használ mobilitási szolgáltatásokat. A bézs színű autóknak továbbra is üzemeltetési kötelezettségük van. Egyesületed most válságkezelésre akarja felhasználni őket
Németország nagy része áll - nem csak átvitt értelemben. Ha otthon marad, vagy csak kimegy vásárolni, akkor általában nincs szüksége taxira. A politikusok a mobilitás korlátozásával próbálják megfékezni a koronavírus további terjedését. Ez nagyon sújtja azokat, akiknek a mozgás a dolga.
"Legtöbbjük akcióban van, de csak álljon körül" - mondja Michael Oppermann. Ügyvezető igazgatója a Taxi és Autóbérlés Szövetségi Szövetségének. "A lényeg az, hogy a vírus halálos az ipar számára." Mint sok más egyesület, a taxis lobbisták kormányzati támogatást próbálnak kapni az iparuk számára. Mivel a veszteségek hatalmasak: Berlinben és más nagyvárosokban az eladások akár 80 százalékkal visszaesett - becsüli Oppermann. A vidéki területeken még jobban néz ki a helyzet mínusz 65 százalékkal, de a vállalkozások továbbra is súlyos helyzetben vannak. Az a tény, hogy a metropoliszokban az eladások esnek a legjobban, az ügyfelek eltérő összetételének köszönhető: a kiállítás látogatóinak és a klublátogatóknak az éjszakai tipikus városlátogatásai teljesen megszűntek. Az országban ezek az utak egyébként is ritkák voltak, ott a taxisok orvosok útjaival végezték dolgukat, amelyek legalább részben még mindig zajlanak.
"A segíteni való politikai akarat egyértelműen megvan" - mondja Oppermann, a szövetség képviselője. „A lényeg most az, hogy gyorsan megy. Aggódunk, hogy a vállalatok a kezünk alól szétesnek. ”Alig bármelyik társaság épített nagy tartalékokat, amelyeken most néhány hétig meg lehet élni. "Az első vállalatok összeomlanak és a hónap végén feladják" - jósolja Oppermann. Ezért reméli, hogy hamarosan állami támogatások is lesznek az érintett vállalatok számára országszerte, egyes szövetségi államok, például Bajorország már fizetnének ilyen támogatást. Mivel Oppermann nem hiszi, hogy tagvállalatai olyan sokáig kitartanak, hogy promóciós kölcsönöket igényelhessenek bankjaikon keresztül, és megvárják, amíg jóváhagyják és kifizetik.
A taxitársaság különbözik azoktól az egyéb iparágaktól, amelyeket az eladások drasztikus csökkenése érint, és amelyeknek továbbra is kínálniuk kell szolgáltatásaikat - még akkor is, ha senki sem akar lovagolni. Mert Németországban a taxiknak működniük kell. Akinek van engedélye, annak azt használnia kell. Ez azt jelenti, hogy a vállalkozóknak az eladások hiánya ellenére úton kell hagyniuk járműveiket. A sofőr, a benzin és így tovább költségei tovább tartanak.
Az önkormányzatok eltérően szabályozták, hogy a működési kötelezettség hogyan épül fel pontosan. Például Berlinben legalább egy hat órás műszakot kell vezetni évente legalább 180 napon keresztül. Ez nem különösebben nagy akadály a normál időkben. De senki sem tudja, hogy az előírt mozgáskorlátozottak meddig maradnak érvényben a lakosság nagy részén. Egyes városokban és közösségekben az üzemeltetési kötelezettséget már enyhítették vagy feloldották a koronatörés miatt - mondja Oppermann. De ezt semmiképpen sem követeli meg az összes önkormányzat számára: "Beteg embereket is szállítunk, dialízis utakat teszünk" - mondja. Így kell maradnia a jelenlegi válságban is. Az egyesület azt tanácsolja a sofőröknek, hogy tartsák a lehető legnagyobb távolságot a taxitól. A legjobb, ha az utasok jobbra hátul ülnek, és ha lehetséges, készpénz nélkül fizetnek, lehetőleg kb. Ezenkívül a vezetőknek minden út után fertőtleníteniük kell az összes érintkező felületet, például a kilincseket. A legtöbb taxisofőr a vírus és a fertőzésveszély ellenére is folytatni szeretné a vezetést. "Nem tapasztaltunk csökkenést a járművezetői készültségben" - mondja Oppermann.
A szövetségi szövetség most a politikusokkal akar együttműködni, hogy megtalálják a jelenleg nagyrészt fel nem használt taxik használatának módjait. "Körülbelül 100 000 autó van úton Németországban, amelyeket szeretnénk használni a válság kezelésére" - mondja Oppermann. A taxikat inkább bevásárlásra vagy gyógyszertári utakra lehetne használni. Az ipar szeretné az egészségügyi személyzetet is munkába szállítani, hogy az orvosoknak és az ápolóknak ne kelljen metróval és busszal közlekedniük, amelyek nagyobb veszélyt jelentenek a fertőzésre. Oppermann azt is elképzelheti, hogy a helyi tömegközlekedési eszközökre szóló havi jegyek tulajdonosait előléptethetik. Tehát az autóbuszok és a vonatok kiürültek, és csökken a fertőzés veszélye. Az állam ezt támogathatná. Eddig azonban ezek csak javaslatok, de tárgyalásokat folytatnak a szövetségi kormánnyal.
Egyesek úgy gondolják, hogy a működési kötelezettségre való hivatkozás és a taxik hajlandósága az egészségügyi személyzet szállítására most már nem teljesen önzetlen. A működési kötelezettség azt is jelentheti, hogy a taxik továbbra is vezethetnek, ha további korlátozások vannak érvényben más szolgáltatásoknak, az iparági körök szerint. Mert a taxik már nem páratlanok. Az Uber mobilitási szolgáltatás nem akar válaszolni arra, hogy a koronatörés miatt mennyire csökkent a bérelt autóutak szervezésének igénye. Az üzlet az Uber számára is megnehezült - mondja a szóvivő. A bérleti autótársaságok, amelyek utazásait a szolgáltatás Németországban rendezi, rövid időre elküldhetik alkalmazott alkalmazottjaikat, ha egyébként problémákba ütköznek - állítják. Az egyszemélyes vállalkozásokat, amelyeknek az a feladata, hogy saját autójukkal kínálják az Uber túrákat, az amerikai csoport 14 napig támogatja, mint ahogy a világon mindenhol - mondja a szóvivő. Ez most is érvényes, amikor a jövedelem hiányzik Corona miatt. Ez az üzleti modell azonban nagyon ritka Németországban.