A tél megközelítése arra kényszeríti a járművezetőket, hogy cseréljék a gumikat
Szerző: Robert Stan/Megjelenés dátuma: 2017.11.05. 08:11
A hőmérséklet csökkenése autóhullámokat hoz a szervizekbe vagy a vulkanizálásokba. De kevés vezető tudja, mi a különbség a téli és a nyári gumiabroncs között, miért drágább az egyik gumiabroncs, mint a másik, és különösen mennyire fontos kopásmentes gumiabroncsok használata.
Ha a kültéri hőmérséklet akár átmenetileg is hét Celsius-fok alá csökken, a téli gumiabroncsok használata nemcsak jelzett, de még kötelező is. A lelkiismeretes sofőrök már rohantak szervizműhelyekbe vagy vulkanizálásokba, hogy az autót a kerekekre tegyék vissza a szezonra. Vagyis, hacsak nem úgy döntöttek, hogy járművüket "egész évszakos" gumikkal szerelik fel, ebben az esetben megszabadultak a gumiabroncsok cseréjétől. Érdemes azonban megemlíteni, hogy a minden évszakra szánt gumiabroncs soha nem lesz olyan hatékony, mint a "nyári" abroncs a meleg évszakban, vagy a "téli" abroncs a hideg évszakban. Pontosabban az évszakos gumiabroncsok jelentik a legjobb kompromisszumot a két alapgumi típus és az olcsóbb, de kevésbé biztonságos megoldás között.
Körülbelül 5 millió gumiabroncs évente
A román gumiabroncsok piaca évről évre növekszik az autóparkkal és az olyan vezetők tudatosságával, akik úgy tűnik, hogy többnyire megértették, mennyire fontosak az abroncsok extrém helyzetekben. A statisztikák szerint hazánkban évente 4-5 millió gumiabroncsot értékesítenek, amelyek kevesebb mint 10% -a használt. Mivel az autótulajdonosok megértik, hogy a jármű és az aszfalt közötti egyetlen kapcsolat a gumiabroncsok, és teljesítményükkel különbséget lehet tenni a sima és a kellemetlen vagy akár tragikus végű út között, a használt gumiabroncsok aránya a teljes piacon csökken.
Az ár és a teljesítmény alapján történő rétegzés
Akárcsak az autók esetében, az abroncsmodelleket is több kategóriába sorolják, és a köztük lévő különbségeket a márka vagy a gyártó mellett az ár és a teljesítmény generálja. Az első megkülönböztetést a felhasználási évszak szerint végezzük. Így a gumik lehetnek nyári, téli vagy "egész évszakosak". A legtöbb esetben a téli gumik drágábbak, mint a nyári gumik, mert az előbbi esetében drágább vegyületet használnak, szilícium-dioxiddal dúsítva, hogy a gumi tulajdonságait 7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten tartsák. Téli gumiabroncsoknál a futófelület mélyebb, a csatornák és a pengék nagyobb mennyiségűek az "érintkezési helyen", hogy jobb dinamikus teljesítményt biztosítsanak havon és jégen (tapadás, fékezés, manőverezhetőség stb.).
Egy másik, az ügyfelek által kevésbé ismert osztályozás az ár és a teljesítmény szerinti osztályozás. Így a terhelhetőség, a sebesség vagy más teljesítménymutatók mellett, amelyek nem jelennek meg egy adott márkán, mindegyik nagy abroncsgyártó három kategóriába sorolja termékeit: prémium, közepes és költségvetés. Például a Bridgestone esetében a felső márka ugyanazt a nevet viseli, míg a középső szegmensben a Firestone, a "költségvetés" szegmensben pedig Dayton és Seiberling található. A Goodyearnél ugyanez a szétválasztás a Goodyear és a Dunlop márkákkal kezdődik, a középső zónában folytatódik a Fuldával, és az alacsony árzónában ér véget a Szávával és a Debicával. Hasonló szegmentációk léteznek a Michelin, a Continental vagy a Pirelli csoportoknál, és az eltérő árak a felhasznált anyagok minőségéből, a kutatási költségekből és az alkalmazott technológiából adódnak. A prémium gumiabroncsok esetében a legújabb és a legdrágább technológiákat és anyagokat alkalmazzák, a legkülönbözőbb felületeken és szélsőséges hőmérsékleteken végzett tesztek száma a legmagasabb.