A Tesla párizsi balesete az automatikus vészfékezés nem bolondbiztos
A párizsi Tesla-baleset arra emlékeztet bennünket, hogy az automatikus vészfékezés továbbra is esendő berendezés.
2019 júliusában a Tesla tweetekkel dicsérte automatikus vészfékezési technológiáját, amelyek azt állították, hogy a technológia hatékonyan csökkenti az utakon bekövetkezett balesetek számát. Az automatikus vészfékezés - vagy az AEBS (fejlett vészfékező rendszer) - lehetővé teszi az autó számára, hogy önállóan fékezzen, ha úgy érzi, hogy ütközés várható, ideértve a gyalogosokat is. A Le Parisien által október 6-án közölt hír azonban kétségbe vonja a készülék hatékonyságát.
Az S-modell vezetője elvesztette uralmát járműve felett, és nem tudta elkerülni, hogy két gyalogos ütközzen a járdán. "Egy őrült 30 m-es verseny, amely során kilenc oszlopot szakított el és megrongálta egy fodrászszalon elejét" - részletezik kollégáink. Azt gondolhatja, hogy az AEBS-t aktiválni kellett volna a tragédia megelőzése érdekében, csakhogy a technológia sajnos messze nem bolondbiztos.
A következő generációs automatikus vészmegszakító rendszerünk akár meg is akadályozhatja az autó ütését egy gyalogoson: pic.twitter.com/6B2wuEpGNn
- Tesla (@Tesla) 2019. július 4
Hogyan működik az automatikus vészfékezés ?
Az automatikus vészfékezés, amely nem tévesztendő össze a vészfékezéssel (ami erősíti a vezető fékezését), 2022-től kötelező lesz Európában minden új járműnél - emlékeztet Le Point egy 2019 áprilisában megjelent cikkére. figyelemmel kíséri a környezetet, és célja a vezető figyelmeztetése akadály jelenlétére. Ha nincs emberi reakció, képesnek kell lennie arra, hogy megfogja a kezét a lassítási folyamat elindításához. Az ENSZ meghatározta a használat kereteit, beleértve a kötelező aktiválást 10 és 60 km/h közötti sebességnél.