A teszten a Kawasaki Vulcan S és a Honda Rebel szerepelt
Hűvös megjelenés, ordító kéthengeres hang, légáramlás és rock ’n’ roll. Így képzel el egy tisztességes aprítót. A Kawasaki Vulcan S és a Honda CMX 500 Rebel képesek lépést tartani? Melyik japán nő a legmeggyőzőbb? Mindkettő versenyez egymással a Sváb Albán.
A fagylaltozó-ellenőrzés kezdetén, ami rendkívül fontos a belépő szintű cirkálók számára: Sem a Kawasaki Vulcan, sem a Honda Rebel nem hasonlítható össze a Harley-Davidson Road King nagy indiai kerékpárjaival vagy az indiai Chief Vintage-val. Nem viselnek sok krómot, és nem is terjedelmes, dübörgő kéthengeresek. Ennek ellenére meggyőzhetik különböző, független terveiket. És: a Kawasakinál csak a Z 650 és a Z 900 fogyott jobban, mint a Vulcan. A Lázadó legalább a hetedik helyen áll a Hondánál.
Nincs fordulatszámmérő, nincs sebességjelző
A Honda CMX 500 Rebel hosszú és felemelt tartályával, a matt szürke festékkel, a fényszóróval és az alkalmi ballon gumiabroncsokkal eleget tesz a nevének. A gyújtás és a kormányzárak szintén nagyon régi iskolák. Az előbbit az első acél vázrész támasztékai között balra, az utóbbit az alsó hármas bilincsen helyezték el. A pilótafülkében a Honda kipróbált kerek hangszerre támaszkodik, legalábbis vizuálisan. A kerek házban egy téglalap alakú LCD kijelző található, amely információkat szolgáltat az időről, sebességről és futásteljesítményről. Hiába fogja keresni a fordulatszám-számlálót vagy akár a sebességfokozatot. Háromszög alakjával és a sárvédőtől való implicit elválasztásával az egyetlen pad illeszkedik a bobber koncepcióhoz. Hasonlóképpen a két támaszték. Rövid első és hátsó sárvédők teszik teljessé a képet. A számviteli osztály piros ceruzája azonban néhány részlet alapján is felismerhető. Műanyag burkolatokat használtak itt-ott, például a váz elülső részén. Ez nem számít, az általános kialakítás meglehetősen koherens.
És mégis: A Kawasaki jobb minőségű benyomást hagy maga után. A festék remekül mutat, különösen a tartály kétszínű kialakítása miatt. A motor hűtőbordáit ledarálták, és elegánsabb megjelenést kölcsönöznek neki. A borítók műanyagból készülnek, de narancssárgára festették őket. Lapos sziluettjével és széles tankjával egyértelműen kiemelkedik a Honda közül. A kerethez hasonlóan a Lázadóhoz acél hídkeretre támaszkodik. Kettős sokk helyett a Kawasaki mono lengéscsillapítót kínál az oldalán.
A Kawasaki Vulcan S 15 lóerővel több
A Vulcan meglepően mozgékony.
De most térjen le az országútra, és adja át neki! Ez lehetséges? Végül is mindkét kerékpár nominálisan nem állít új mércét. A 46 lóerős Honda Rebel tökéletesen megfelel az A2 engedély birtokosainak. A 471 cm³ soros iker a CB 500 modellcsaládból származik, és nagyon gördülékenyen működik. Teljesítménye különösen alkalmas kezdőknek, mert nagyon kiszámítható és egyértelmű. Azonban a motornak nincs túl nagy nyomatéka az alacsonyabb fordulatszám-tartományban, és meg akarja fordítani, ha a dolgok gyorsan mennek, de ezután biztosítja a vezetési élményt a vezető számára. Maximális 44 Nm nyomatéka 6300 fordulat/perc sebességgel érhető el. Különösen kedvelem a Honda sebességváltóját, amely rendkívül simán és csendesen kapcsol.
A Kawasaki Vulcan S viszont sokkal erősebb benyomást hagy a megnövekedett 178 cm³ elmozdulásnak köszönhetően. 15 LE-vel több, mint ellenfele, és 5700 Nm-nél már 64,3 Nm nyomatékot produkál. A lázadóhoz hasonlóan a Kawasakit úgy is művelik, hogy nem vonzza magára a figyelmet. A sarki kijáratnál szépen szakad, és közvetlenül megtesz néhány métert ellenfelén. Mindkét kerékpárnak nincs hibája a kanyarban való szórakozás terén, mert az itteni teljesítmény lényegesen kisebb súlyú, mint az Amerikából érkező nagy biciklik. A Kawasaki súlya teli tankkal 230 kg, a Honda csak 193 kg. Vaskupacot mozgatni? Nem a japán nőknél. Dinamizmust és tiszta vezetési élményt kínálnak.
Mindkét motorkerékpár megmutatja erősségeit a Sváb Albán. A mozgékonyságot és a kézben tartást tekintve a Vulcan még a chopper számára sem jellemző. Nem mutatja extra súlyát és nagyobb tömegét. Az első gyorsan váltakozó görbe különleges momentumot tart rajta. A nagyobb, főleg amerikai cirkálók többségével az az érzésed, hogy amikor gyorsan leütnek, olyan harcot vívsz, amelyben a legerősebbnek menthetetlenül igaza van. Ezzel a háttérismerettel vezet a Kawasakival a fordulópont felé, és megijed. Olyan gyorsan és könnyedén működik, hogy egy sportolónak is jól mutatna. De céhük nagy részéhez hasonlóan a narancssárga zöld is viszonylag korán elérte a sovány szög végét.
Kétségek a tesztelők mentális egészségével kapcsolatban
A lényeg itt mindenképpen a Hondára vonatkozik, amely lényegesen jobban mentes a ferde szögektől. A Kawasakival ellentétben nincsenek félelembimbói. A teljes rovatot őrléshez használják. A Vulcan-nak nagyon szabadnak kell lennie a ferde szögektől, ha a mellbimbók le vannak darálva. Most feltételezhető, hogy a kettő futóművét túl sok kanyarodinamikától kell megkímélni. Egyáltalán nem! Mindkét motorkerékpár meggyőz a kanyarok stabilitásával, amely meghökkent. És még nagy sebességgel az autópályán sem egyikük sem rángatózik vagy ingázik. A menetstabilitás és a dinamika szempontjából mindkét kezdő szintű aprító feltétlenül megérdemli érdemeit.
Az ellenfelek fékje sem hagy kívánnivalót maga után. Nincs hiány a fékerőből. Az ABS mindkét motorkerékpáron nagyon egyenletesen és kíméletesen szabályoz. A Honda valamivel korábban szabályoz, míg a Kawasaki lényegesen több kézi erőt igényel a vezetőtől, hogy vezérlő módba kerüljön az első keréken. A Honda Rebel ülőhelyzete legalább megszokja. Nincs igazi cirkáló érzés a nyeregben. Míg a tesztvezető 1,72 m testhosszal rendezettnek írja le, a szerző nem akarja, hogy az megfeleljen a szerzőnek 1,93 m magasságban. Egyenesebben ül. A lábgömbök szinte intuitív módon a viszonylag messze hátul lévő rovatokra kerülnek. Ez azonban csak kis mértékben csökkenti a hűvös tényezőt, amikor a benzint kell kezelni, és a vastag és sokkal erősebb cirkálók nem hagyják el a visszapillantó tükröket. Mivel legkésőbb a kanyargós kanyarban a nehéz daraboknak már nincs esélyük, be kell vallaniuk a vereséget a kis japán nőknek, akiknek csak fele annyi a kiszorítása. És egyenesen mindenki valószínűleg gyors.
Még akkor is, ha a fotók tökéletes időjárást sugallnak, a sváb albán végzett teszt során a hőmérséklet csak ideális volt. A benzinkút kísérője borzalommal fogadta MOTORRAD vásárlóit. Aznap reggel fekete jégbalesetek történtek, és nyíltan megkérdőjelezte a tesztelők józan eszét. Legalább a hőmérő mostanra néhány fokot emelkedett. Csak még nedves volt.
Utas - térd hónalj alatt, és szorítsa be
Mindkét futómű két kocsival jól kijön.
Más szavakkal, tökéletes körülmények a nedves tapadás teszteléséhez. Kicsit óvatosabbnak kellett lenned a munkában, de mind a Honda Dunlop D 404 X, mind a Dunlop D 220 ST rengeteg tapadást és bizalmat ad. A Rebel és a Vulcan is tökéletesen működött nedves úton. A kopár pillérülések azonban sok szórakozást nyújtottak a próbaút során. Gyorsan rápattanva a CMX 500-ra, hogy páronként és rángatózva, rángatózva tesztelje a vezetési magatartást, a térdeket a tesztelő hóna alá szorítják. Ugyanolyan kényelmesen ülsz a legtöbb szuper sportolón. Az üléshelyzet alkalmatlan az 1,70 m körüli vezetőknek, különösen hosszabb utazásokhoz. Mindenesetre vicces volt megpróbálni a lábam a Honda csapjaira tenni! Ezek olyan magasak, hogy a bevallottan régóta fennálló szerző csak néhány próbálkozás után tudta feltenni a lábát.
A térd dőlésszöge sokkal kényelmesebb a Vulcan-nál, de az üléspárna kevés háttámlát kínál, ami azt jelenti, hogy a gyorsulási fázisban hátrafelé csúszik. A vezetés közbeni biztonságos üléshez merevítőkre van szükség. Mindenesetre mindkét belépő szintű aprító alváza jól megbirkózik az utassal, és meglepően jól bírja az extra súlyt. Összesen két teljesen kifejlesztett kerékpár találkozik itt. A vulkán elkapja a győzelmet. Meggyőző a koherens átfogó koncepciójával, a Honda viszont feltétlen kezdőbarátsággal, a művelt, jó természetű motorral és az ízletes vételárral. Két remek aprító, amelyek nagyon szórakoztatóak, kevés pénzért.
MOTORKERÉKPÁR teszt eredménye
1. Kawasaki Vulcan S.
Összességében a Kawasaki az érettebb motorkerékpár. Kényelmes üléspozícióval, nagyszerű kivitelezéssel és jellegtelen vezetési dinamikával győz meg. Mínuszok: Jelentősen többe kerül, és karbantartási intervalluma 6000 km.
2. Honda CMX 500 Rebel
A vezetési viselkedést, a nagy sebességet és a fékezési stabilitást tekintve a Honda riválisa a Kawasakival. Nehezebb, ha a teljesítményről van szó. Itt érezhetően lemarad. Előnyei vannak a vásárlási és ellenőrzési intervallumok tekintetében.
Kawasaki Vulcan S és Honda Rebel 500 ár-összehasonlításban
A használt piacon megtalálhatja a standard és az átalakított példányokat is.
A Honda Rebel 500 és a Kawasaki Vulcan S nemcsak a jó teljesítménnyel és a magas megbízhatósággal győznek meg, hanem a használt piacon való jó elérhetőségükről is. Ha kompakt cirkáló szórakozásra vágyik, könnyedén megtalálhatja következő álmai motorját! Az aktuális árak itt találhatók: használt Kawasaki Vulcan S és Honda CMX 500 Rebel Németországban.