A tiszta autó koncepció meghatározása és következményei
2. Gérard BELOT, a PSA gépjármű-környezetvédelmi és fenntartható fejlődési osztálya
Tisztelt képviselők, hölgyeim és uraim. A PSA Peugeot-Citroën csoport stratégiáján és tervén belül felelős vagyok az üzemanyagok és a károsanyag-kibocsátás területén a műszaki álláspontok koordinálásáért. Ezért ebben a minőségemben megtiszteltetés számomra, hogy meghívást kaptam a motor szennyezésmentesítési technikáiról való beszédre, különös tekintettel azok érettségének és hatékonyságának számbavételére.
Az autókban két energiaátalakítót használnak: benzint és dízelt. A benzin szikragyújtású motor néven ismert motor, amely úgynevezett homogén sztöchiometrikus égésen működik. A sztöchiometrikus azt jelenti, hogy vigyázunk arra, hogy az égéstérben állandóan legyen annyi üzemanyag, mint amennyi levegő szükséges az üzemanyag teljes elégetéséhez. Bölcsebben szólva tehát oxidáció-redukció egyenértékű. Homogén azt jelenti, hogy a levegő/benzin keveréket az égéstérbe történő bevezetés előtt gyártják, hogy ebben az égéstérben nagyon intim keverék legyen a levegő és az oxigén között, amely lehetővé teszi az égést és a párologtatott üzemanyagot.
A dízel teljesen más, kompressziós gyújtású üzemmódban működik. Ez abból áll, hogy a dugattyút felfelé mozgatva sűrít levegőt. Ebben a sűrített levegőben, amelyet ezért melegítenek, kis mennyiségű üzemanyagot juttatnak be, amely égéssel energiát szolgáltat. Ez az égés állítólag meghaladja a levegőt, mert bármilyen működési körülményektől is, vagy gyakorlatilag, minden motor löketénél mindig beengedjük a motorba ugyanazt a levegőmennyiséget, amelyet a dugattyús henger térfogata szab ki. Heterogén, mert az üzemanyagot forró levegő tömegébe injektálják, és ez lényegében heterogén égést eredményez. A hőmotor egy rendszer. Ez nem kizárólag energiát előállító eszköz, hanem teljes mértékben be kell épülnie az úgynevezett termomechanikus láncba, amelynek figyelembe kell vennie a szennyezés-csökkentő rendszereket.
A motort azért kell optimalizálni, mert meg kell felelnie bizonyos kritériumoknak és kötelezettségeknek, különös tekintettel a lehető legmagasabb energiahatékonyságra, az üzemanyag-fogyasztásra, amely nem teljesen egyenértékű teljesítmény, teljesítmény és nyomaték, mondjuk azt a minőséget, amelyet a motornak energiát kell adnia, amikor arra szükség van, és a lehető legszabályosabb módon. A gáz- és részecskekibocsátás az úgynevezett optimalizálás része, és figyelembe veszik az akusztikát és a rezgéseket is. Ez nem teljes körű felsorolás, de azt mutatja, hogy ez az optimalizálás gyakran antinómiákon alapul, és hogy folyamatosan kompromisszumok kezelésére van szükségünk.
Beszélni fogok a benzinmotorról és az úgynevezett háromutas katalízisről, egy olyan diagram alapján, amely összetettnek tűnhet, de viszonylag egyszerű. Ez egy katalizátor, ezért a kerámia darab kerül a kipufogó vezetékbe (ez két liter térfogatot jelent). Ez a katalizátor kerámia hordozóból áll, méhsejt alakú, ezért a gázok ezen a hordozón átjuthatnak. Erre tűzálló anyagok, fém-oxidok, alumínium-oxidok rakódnak le, amelyeken diszpergálva vannak azok a nemesfémek (platina, palládium, ródium), amelyek felületén a katalitikus reakciók végbemennek. Ötletképpen az úgynevezett mosókabát szerepe, vagyis az az aktív fázis, amelyen a nemesfémek diszpergálva vannak, nagyon nagy érintkezési felületet biztosít a kipufogógáz számára. Egyszerű hivatkozásképpen: ez akkora, mint egy focipálya. Más szavakkal, a mosókabát nagyon magas porozitása miatt a kipufogógáznak nagyon nagy cserefelületet kínál, amelyen a nemesfémek lerakódnak, ahol a katalitikus műveleteket végzik.