A Toyota C-HR tesztelje a tesztet, ahol mindent elmondunk!
A C-HR segítségével a Toyota egyértelműen egy fiatal és dinamikus ügyfélkörre irányul. A crossover 2019-ben kapott egy kis átalakítást, és bár nem változtatta meg kinézetét, új, erősebb motort tett lehetővé. Tehát a kerekét vettük próbaútra. Itt található a Toyota C-HR áttekintése !
Toyota fogadni a hibridre több mint két évtizede, és technológiáját a választék szinte összes modelljénél használja. A C-HR ez alól nem kivétel, és vele számít a márka fiatalítsa ügyfélkörének egy részét amelyek nem találhatók meg a Yarisban vagy a Corollában, és akik számára a RAV4 túlságosan drága és terjedelmes lenne. A crossovert gyakran kritizálták a túl bölcs és félénk mechanika miatt, amely ellentmond a merész stílusának, ezért a Toyota orvosolta a problémát azzal, hogy felajánlotta neki a kompakt Corolla 184 LE 2.0 hibrid blokkját. Elég ahhoz, hogy új életet leheljen a C-HR-be, amely már jobban képes kielégíteni a szélesebb közönséget.
Toyota C-HR külső és kivitel
A C-HR megfigyelésével az ember gyorsan megkísérli minősíteni „kicsi”, „kompakt” vagy bármilyen más melléknévnek, amely indukált méretet indukál. Mégis 4,40 m hosszú, 4 cm-rel hosszabb, mint egy Renault Mégane, és 23 cm-rel hosszabb, mint egy Volkswagen T-Roc, amihez kedvet kapna összehasonlítani. A tömörség ezen benyomása egy rajzból származik nagyon dinamikus és folyékony, különösen markáns testvonallal és hamis kupé-sziluettel. Kivéve, hogy a C-HR nem rendelkezik és rendelkezik hátsó ajtókkal, amelyek fogantyúi éppen a kis hátsó ablakok mögött vannak elrejtve. Leegyszerűsítve: a C-HR saját identitással rendelkezik, amely ellentétben áll az autógyártás többi részével.
A dinamizmus benyomását tovább növeli a karosszéria színével kontrasztos fekete tető, amely a grafikai berendezés alapfelszereltsége a vizuális mesterség. A Toyota számíthat nagyobb hasmagasságra is (a C-HR azt jelenti High Rider Coupe), első és hátsó védőcipő a kalandor pillantás valamint egy viszonylag diszkrét tetőspoiler, amely finomítja a vonalat. A C-HR 2019-ben nagyon diszkréten átalakított, többek között alig tapintott első lökhárítóval (a ködlámpák másképp vannak elhelyezve), egy hátsó lökhárítóval, amely krómozott csíkot nyer, valamint néhány új karosszéria- és felniszínnel. A fényaláírás is finoman átalakul. Nem sok, de legalább lehetővé teszi, hogy az újrafejlesztett verzió ne tűnjön túl keltezettnek ehhez képest.
Belső tér és lakhatóság
Nem is olyan kicsi mérete ellenére, a C-HR belseje nem a legtágasabb. Az első utasoknak nem okoz gondot a kényelmes helyzet megtalálása, de a hátsó ülések nem annyira tágasak. Először is, a lábtér prémium, ha az első ülés kissé túl hátra van, és az apró ablakok nagyon zárt univerzumot hoznak létre. És ha a beállítások és a kivitel megfelelő, akkor a hátsó utasoknak egy hatalmas kemény műanyag panellel is meg kell küzdeniük, csak szemmagasságban, a nagyon nagy oszlopok miatt. A mellkas elég kicsi, különösen a 2.0 motorral, amely tovább csökkenti a teherbírást 19 literrel (358 l) a motortérből a csomagtartóba vándorló 12 V-os akkumulátornak köszönhetően.
Az anyagokra gyakorolt takarékosság benyomása elöl kevésbé észrevehető, de a belső tér mégis hiányosságokat szenved. Például az információs és szórakoztató rendszer nagyon jó, és az érintőképernyőn van néhány praktikus gyorsgomb, de a Az integrált GPS nagyon rossz. Dátumozott grafikája nem túl kellemes, de nem komoly, másrészt a lassúsága, amelyen megmutatkozik, olyan mértékben káros, hogy hiányzik néhány kereszteződés a forgalom áramlásában. Szerencsére a C-HR előnyeit élvezi az Android Auto és az Apple CarPlay kompatibilitás újratervezése, így megmarad a lehetősége egy harmadik féltől származó alkalmazás, például a Google Maps vagy a Waze használatára a jobb útmutatás érdekében. Kevésbé megbocsátható azonban, hogy a kabinban, a középkonzol alján, csak egy USB-aljzat áll rendelkezésre. Nem túl praktikus, ha sorsolást kell végezni, akiknek joguk lesz a telefonjuk újratöltésére a fedélzeten !