A tőzsdén forgalmazott Boeing továbbra is nehézsúlyú a gazdaságban - L; koronavírus járvány - Az
A Boeing 52 milliárd dollárt veszített a tőzsdén egy hét alatt. Olyan útvonal, amely tükrözi a repülőgépgyártó jelenlegi törékenységét, szembesülve a 737 MAX hátrányaival és a koronavírus-járvánnyal. De továbbra is zsongó az amerikai gazdaság számára.
Kedves Donald Trump, a Boeing elvesztette az összes felhalmozódott nyereséget, mióta a milliárdos megérkezett a Fehér Házba 2017 januárjában, arra a pontra, hogy a piacok tabut kérdést tesznek fel: jó pénzügyi állapotban van-e az Air Force One elnöki repülőgép gyártója ?
Évek óta a befektetők a 104 évvel ezelőtt alapított vállalatot és számos technológiai újítás forrását az egyik legbiztonságosabb vállalatnak tekintik, mert "növekvő piacon működik, és bevált" - jegyzi meg Richard Aboulafia, a Teal szakértője Csoport. De "ezeket a bizonyosságokat szétverték" a 737 MAX válsággal.
Készpénz hiányában ?
Maga a Boeing segített a kétely elvetésében a héten: több forrás szerint a repülőgépgyártó arra kérte a bankokat, amelyektől februárban csaknem 14 milliárd dolláros hitelkeretet szerzett, hogy adják neki ezt a pénzt. "Ez a lekérdezés készpénzes helyzetben lévő vállalat benyomását keltette" - mondja Ken Herbert, a Canaccord munkatársa.
A seattle-i óriás, amely az Ethiopian Airlines és a Lion Air 737 MAX balesetek áldozatainak családjaitól érkező panaszok hegyével néz szembe, csak azt akarja biztosítani, hogy elegendő tartalékkal rendelkezzen bármilyen probléma kezeléséhez. magyarázza el az ügyet ismerő forrásokat. "Nincs pénzforgalmi probléma" - mondta ugyanaz a forrás. Megkeresték, a csoport nem kívánt megjegyzést fűzni.
A 737 MAX egy évig földelt
A Boeing becslései szerint a MAX válságnak legalább 18,7 milliárdba kellene kerülnie. Ami 27 milliárd dollárra rúgta adósságát 2019. december 31-én.
Ugyanakkor nem állít elő és nem szállít 737 MAX repülőgépet, amelyet egy éven keresztül földeltek le a 346 ember halálát okozó két baleset után. A megrendelések mínuszban vannak, míg a 787-es, jelenlegi fő jövedelemforrásának értékesítése lelassult.
"Nem gondoljuk, hogy a Boeing likviditási válsággal néz szembe" - mondja Ken Herbert, de a koronavírus terjedése miatt egyre nehezebbek a nehézségek.
Ez a járvány, a légi közlekedési ágazat legkomolyabb válsága a szeptember 11-i támadások óta, arra kényszeríti a vállalatokat, hogy halasszák el repülőgép-vásárlásaikat, akár a megrendelések törlését is. A Delta Air Lines például úgy döntött, hogy elhalasztja az új gépek szállítását, míg a United Airlines csak akkor vesz új gépeket, ha úgy gondolja, hogy fizetni tud érte.
"Szerettük volna fenntartani a bizalmunkat a Boeing iránt, amíg vissza nem térünk a 737 MAX-hoz, de ennek a repülőgépnek a tanúsítása és az, ami még fontosabb, a Covid-19 repülőgép-keresletre gyakorolt hatása megnehezíti ezt a kívánságot, ”- mondja Seth Seifman, a JPMorgannél, a Wall Street azon kevés szakértője egyike, aki továbbra is azt javasolta a befektetőknek, hogy ne adják el Boeing-részvényeiket.
"Nem úgy, mint a többiek"
A Meeschaertnél azonban Gregori Volokhine azt állítja, hogy a Boeing "nem olyan társaság, mint a többi". "Annyira elengedhetetlenek a Védelmi Minisztérium számára, hogy nem olyan vállalatról van szó, amelyet az állam feladna" - érvel.
Mivel a csoport nemcsak a KC-46 tartályhajókat vagy az F-18 és F-15 vadászgépeket gyártja, hanem az Egyesült Államok legnagyobb exportőre, mintegy 600 beszállítóval, akik több százezer embert foglalkoztatnak az Egyesült Államokban.
Amikor a Boeing felfüggesztette a MAX termelését, a legtöbb közgazdász úgy vélte, hogy ez a lépés hatással lesz az Egyesült Államok növekedésére az év első felében. A Boeing-válság hatása "nagyobb (a gazdaság szempontjából, a szerkesztő megjegyzése), mint a hurrikán okozta" - mondja Joel Prakken, az IHS Markit közgazdásza.
Cikkválasztékunk a dosszié megértéséhez A koronavírus járvány
Link másolása Bezárás
