A tudatlanság és az egoizmus mint eszközstratégia - a társadalom pillérei
Gscheidn Griag számára des wos bánat wia Ia amoi wiada brahchan.
A sörkertből származó Carolin válaszol a gluténmentes kérdésre
Ha egy fantasztikus könyvet szeretne elolvasni egy olyan iparág felemelkedéséről és bukásáról, amely világszínvonalú, innovatív és termékei ma is létezhetnek - és amúgy is kárhoztatva van: Vásárolja meg Kerékpárok ”, Jan Heine.
Pompás mű, amelyet Rizzoli hajtott végre, mint például egy székesegyházról vagy egy reneszánsz festőről szóló könyv. Olyan egyedi kerékpárokkal foglalkozik, amelyek rendkívül népszerűek voltak Franciaországban a múlt század 30-50-es éveitől, különös tekintettel a második világháború időszakára és az azt követő évekre.
Abban az időben Jan Heine élénken elmagyarázza, és a német olvasók ősei sem jelentenék ezt másképp, a benzin rendkívül kevés volt, az autókat a katonaság és a hatóságok lefoglalták, az autóiparnak kellett szállítania a háborúhoz, és a vasúti infrastruktúra zavart volt. Tehát a kerékpár maradt az emberek fő közlekedési eszköze. Éppen ekkor váltak népszerűvé a gyors, könnyű és élelmiszer szállítására alkalmas kerékpárok a nagyvárosokban és különösen Párizsban.
Hosszú túrákat engedtek be az országba, és ott vásároltak élelmiszereket a város feketepiacához. A francia kerékpáripar az 1980-as évekig annak a korszaknak a találmányaival és fejlesztéseivel élt, nekik köszönhetjük őket a hátsó váltóknak, a többszörös lánckerékkel ellátott hajtókaroknak, könnyű sárvédőknek és csomagtartóknak, konzolos fékeknek és a ma annyira népszerű Ahead szárnak. Öt gépem van ebből a korszakból - ezek valóban csodálatos kerékpárok, robusztusak, kényelmesek, kiváló minőségűek, megbízhatóak.
Ennek az iparnak a hanyatlása az autó rendelkezésre állásával járt. Az emberek inkább furcsa öngyilkos gépekben ültek, mint például egy Isetta vagy egy Messerschmidt kabin robogó, vagy egy Kreidler Florett vagy egy Vespa - bármi, ami recsegett, illatozott és benzinre volt szüksége. Az emberek már nem a gazdáktól vásároltak, hanem a sarkon lévő szupermarketből. Az ország a gombócok és kolbászok utáni vágyakozás helyéről egy olyan termelőre került, amelynek tejének soha nem szabad többe lennie, mint egy euró, és a font sertéshúst csak a legalacsonyabb ár garanciájával lehet megvásárolni.
Szalonnát vagy tojást még senki sem tud vásárolni. Néhány olyan műértő, mint én, aki szereti a régi kerékpárokat, ezt teszi, de a többség más. Cem Özdemir vadonatúj e-bike-ot vezet az ipari szövetséghez, Lindner az S-osztályban fényképezhető. Várom, hogy csodálatosan illusztrált cikkek jelenjenek meg a többi médiában a Specialites T.A klasszikus túrakerékpárjairól, Nervex ujjairól és hajtókarairól, amelyek már majdnem 70 évesek. Semmi nem jön.
De ennek így kell lennie, ha komolyan gondolja a dízel vezetési tilalmát. Alig van olyan teherautó, amely villamos energiával vagy üzemanyagcellákkal üzemel. A civilizált városok, mint München és Stuttgart, teljes ellensúlya olyan ellenséges válságövezetekig, mint Berlin, Kinshasa, Bogota és Düsseldorf, nagy volumenű dízelmotorokkal működik. Természetesen kitilthatja a „dízelt” a városból, ez a legkisebb probléma sem. De akkor következetesnek kell lennie, és nem a teherautó vagy a mentős koromrészecskéit kell előnyben részesítenie az ingázók kipufogógázaihoz képest. Veszélyesek a kibocsátások? Akkor mindenkit egyformán kell csökkentenie, és nem szabad hátrányos helyzetbe hoznia a környékbeli embereket, miközben a városok szívesen küldenek dízelt vidékre az igényeikhez. Az ősök pedig beszámolhatnak arról, hogy a létkocsin történő mentőszállítás is nagyon gyakori volt a nagyon rossz időkben. Csak akarni kell, akkor megteheti égés és gázolaj-kibocsátás nélkül.
Nem lehet csak újrateremteni a régi kerékpárokat, hanem már csinálod is. Jan Heine-nél például mindent helyrehoztak, ami korábban elegáns és praktikus volt, emellett vásárok és blogok is találhatók a régi, tiszta acélból készült jármű szépségéről és az európai gyártásról. De amit olvastam, és nem csak én, hanem mindenki, aki irigykedve a dunai kicsi, hülye szülővárosomnak az elmúlt években teljes hanyatlást kívánt, és azt gondolta, hogy a kibocsátási botrány végre kiderül, valami egészen más: A VW csoport ismét remekül értékesít. Minden botrány ellenére az ügyfelek visszatérnek a jól ismert gyártóhoz. És vásároljon ott, ahol csekkfüzet javításokat, maradványértéket, üzemidőt és megbízhatóságot kínálnak 17 hüvelykes felnikkel és több mint 200 LE-vel a 2 tonnás terepjáróhoz.
És hozzájárulnak azzal, hogy hozzám hasonló személy kifejezetten támogathatja a kerékpárokat, ugyanakkor növelheti a vagyont az autógyárak közelében lévő ingatlanoknak köszönhetően, ujját nem emelve és gondolkodva, ami egyébként is túl nehéz lenne nekem. Mert ez valójában nem az enyém és a természetemmel ellentétes, és a szerkesztőségekben gondolkodó kollégák valószínűleg azt is mondják majd, hogy ezzel nem vagyok egyedül: Mert mivel lehetne másképp megmagyarázni, hogy a botrány és tisztázás és címsorok ellenére A tegnapi bűnözők szállítják a mai luxuscikkeket. Véleményem szerint - alapos meggyőződésem ellen gondolkodtam - ez azért van, mert az ilyen újságírók és a kiváló minőségű autó tipikus vásárlója különböző társadalmi szférákban él. Például tegnap este egy hamburgi és berlini kolléga rám kiabált a Twitteren, én pedig ellenőriztem, mit publikált az elmúlt években: Alig elég egy használt Daciához, nemhogy egy német középkategóriás autóhoz.
És ez a srác sem állná ki, ha a férfi még mindig a selejt-bónusznál vásárolt Mazdát vezeti egy szállodába 2017-ben, ahol mindenki más jobbat tesz a földalatti parkolóba. A legtöbb médiakészítő természeténél fogva szeretnek a jóról írni, például a környezetvédelemről és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséről, ezért felháborodnak a dízel botrány miatt. De inkább az emberek természetéből fakad, hogy ők nem Szent Ferenc vagy az új Sztálin, és minden vagyont azonnal és radikálisan osztanak újra. Inkább kissé önzőek, kényelmesek és megfontoltan gondolkodnak arról, hogy pontosan milyen gazdagságban élik meg az életüket. És ezért a bevásárlóközpontok előtti nagy parkolók szélvédőit „Buy your car” kártyák díszítik, hogy a régi autók második életet kapjanak Nigériában, Jordániában és Kongóban, és a cserének több helye van, több lóerő és több szín hozzáillő bőrrel rendelkezik. Ez a pazarlás ugyanúgy idegen a rosszul fizetett erkölcsi szerkesztőtől a gazdasági hiány miatt, mint nekem, aki a szedés, rablás és javítás felsőbb osztályú mottóját követve nőttem fel.
Az ember azonnal megszüntetheti a pazarlás nyomorúságát és az abból fakadó minden igazságtalanságot, csak el kell csábítani, ha másképp cselekszik, a többieket pedig el kell csábítani. Mindenesetre úgy tűnik, hogy Isten új büntetőítéletének, amely részecske-halálesettel és dízel-pestissel jár, alig van hatása. A második világháborúban bekövetkezett kötelező autószünet után a franciák nem akartak gyarmati igazgatásuk alatt indokínaként közlekedni, sőt azok is, akik ilyen sokáig nem voltak itt, az ingyenes kerékpárokban látják a társadalmi leértékelődést: A fogyasztói társadalom realitása miatt elég nyilvánvalóan azért, hogy ne ítéljék el az egy élettervet anélkül, hogy kellemes alternatívákat tudnának megnevezni.
Az öregek erről is mesélhettek. És miért jött el a gyógynövény korszaka után a hús, a tányérok és a tartályok korszaka, és egy olyan társadalom, amely a jólétet úgy éli meg, hogy átgondolja a problémákat és figyelmen kívül hagyja a konkrét következményeket, amíg nincs más lehetőség. Ez a történelmi normális eset, az elismert problémák radikális megvalósításai megtalálhatók a Wikipédián a „Holdomor” és a „Khmer Rouge”, a „Keleti általános terv”, az „Ötéves terv”, a „Nagy ugrás” és az idős emberek által gscheidn war ”, a fiatalok körében a luxus és a feltűnő önutálat hülyeségeinek kiűzése érdekében.
Így. Drága német autókat vásárolnak, a bérek sok területen emelkednek, a bérleti díjak nőnek, és bárki, aki valóban csökkenő ágazatokban dolgozik - például a média - elesik és hosszú távon hajlamos multikulturális periférikus helyeken élni társadalmi kihívások. Ha az autóipar rosszul járna, a média még rosszabb helyzetben lenne. Megértem a keserűséget és a társadalmi igazságosság kiegyensúlyozására irányuló összes felhívást. De azt gondolom, hogy elég, ha a magam részéről a kerékpározás népszerűsítésével teszem meg, és leírom, hogy milyen öröm a Mille Migliát meglátogatni egy régi Umberto Dei-vel vagy Chesinivel, vagy az Alpokba a hulladékból kimentett Bianchival kereszt. Ez több, mint semmi, és szórakoztatóbb, mint panaszok a magasabb rangúak belátásának és önmegrontásának hiányára, akik ezt hagyományosan soha nem fogják megtenni.