A v elem; íme; elektromos
A dobok elektromos kerékpáron (VAE) elengedhetetlen része a működésének.
Az eBike működéséhez szükség van a motor, a dobok és a vezérlő.
A motor vezeti a kerékpárt, az akkumulátor tárolja és felszabadítja a motor működéséhez szükséges energiát, és a vezérlő kezeli a motor és az akkumulátor között áramló információkat. A vezérlő bizonyos értelemben az "agy" elektromos bicikli.
A különféle típusú kerékpár-akkumulátorok
Ólomelemek
Jelenleg az ólom-savas akkumulátorokat már nem igazán használják, mivel azok profilja gyengén illik az elektromos járművekhez. Valójában tudnia kell, hogy az ólom-sav akkumulátor:
-
> Is Nagyon nehéz és a térfogatához képest alacsonyabb az energiasűrűsége, sőt, egy 36 V 8Ah akkumulátor nagyon nagy térfogatú és 9 és 10 kg közötti súlyú lehet !
> Van egy nagyon fontos memóriahatás, vagyis meg kell várni, amíg teljesen lemerül, mielőtt újratöltené, ami elektromos járműnél nem igazán praktikus.
> Egyhez élettartam nagyon kis ciklusszámban (átlagosan 250 ciklus).
> Egyhez önkisülés viszonylag gyorsan (kb. 20-30% havonta, az akkumulátorban lévő ólom minőségétől függően!)
Ennek ellenére egyes gyártók alacsony költségük miatt továbbra is ólom-savas akkumulátorral forgalmazzák az elektromos kerékpárokat, például márkák Easymouv, ISD vagy Wayscral.
Tudnia kell, hogy az ólom nagyon környezetszennyező technológia, ezért feltétlenül helyezze el az ilyen típusú elemeket jóváhagyott szervezeteknél.
Nikkel kadmium (Ni-Cd) elemek
Az ólomakkumulátorokhoz hasonlóan a nikkel-kadmium akkumulátorok sem megfelelőek az elektromos járművek számára. Ezek alacsony energiasűrűséggel, jelentős memóriahatással és alacsony élettartammal rendelkeznek a memóriahatásra való nagy érzékenysége és a gyors önkisülés miatt (kb. 20% havonta). Ezenkívül mérgező, ökotoxikus és veszélyes anyagokat tartalmazó technológia. Az ólomhoz hasonlóan a Ni-Cd akkumulátorok sem tolerálják túl jól a negatív hőmérsékleteket, ezért elveszíthetik kapacitásukat.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a Ni-Cd akkumulátorok ciklusainak száma hosszabb, mint a nikkel-fém-hidrid (Ni-Mh) elemeké.
A Ni-Cd akkumulátorokat nem sokat használták az elektromos kerékpárokon, csak néhány márkát. Például, Yamaha vagy MBK néhány évvel ezelőtt használta.
Nikkel-fém-hidrid (Ni-Mh) elemek
A Ni-Mh akkumulátor szintén nem a legjobb megoldás az elektromos kerékpárok terén.
Az ólomhoz vagy a Ni-Cd-hez hasonlóan ezeknek az akkumulátoroknak is fontos memóriahatásuk van, gyors önkisülés és alacsony élettartam (kb. 300-350 ciklus).
Ezeknek azonban nagyobb az energiasűrűsége, mint az első kettőnek, ezért egyes márkák, mint plEasybike, Cyclo2, Matra vagy BionX ezt a technológiát választotta az akkumulátoraikhoz.
Lítium elemek
Kategórián belül lítium elemek , különböző típusokat találunk, idézzünk polimer lítiumot (LiPo), prizmatikus lítiumot, lítium-vas-foszfátot (LiFePO4), lítium-ion nikkel-kobalt-mangánt (Li-ion NCM).
-
>Lítium polimer (LiPo): Ez egy olyan technológia, amelyet nagyon gyakran találnak az elektromos kerékpárok. "Zsebek" formájában található. A kínai eBike-gyártók széles körben használják, mert annak költsége jóval alacsonyabb, mint másoké, ami lehetővé teszi a termékek árának esését. Ezek az elemek azonban nem túl stabilak és rövidebb az élettartamuk, mint a legújabb generációs lítium-ion akkumulátorok. Valójában ezeknek az elemeknek a megőrzése meglehetősen bonyolult, nem bírják a hőmérséklet-változásokat. Ezek az akkumulátorok néhány száz töltési ciklus után gyakran megduzzadnak, így használhatatlanná válnak.
>Prizmás lítium: Ez hasonló a polimer lítiumhoz, és költsége alacsonyabb, mint más lítium technológiáké. Téglalap vagy négyzet alakú blokkok formájában jelenik meg. A polimer lítiumhoz hasonlóan hajlamos megduzzadni és nem bírja a hőmérséklet-változásokat. Elektromos kerékpárokon ritkán található meg, sokkal inkább elektromos robogókon használják, valóban megtalálható a Matra e-Mo robogók akkumulátorain.
>Lítium-vas-foszfát (LiFePO4): Ennek a technológiának az az előnye, hogy viszonylag hosszú az élettartama, és nem jelent tűzveszélyt. Energiasűrűsége azonban meglehetősen alacsony, és teljesítménye is. Így a LiFePO4 akkumulátorok általában nehézek és impozánsak annak érdekében, hogy megtisztelő autonómiát biztosítsanak a kerékpárnak.