A Volkswagen diétázik
Egy partnerség keretében tizenkét német gyártó és kutatóközpont dolgozik a holnap hibrid anyagain, hogy megkönnyítsék a gyártmányú járműveket.
2017. június 29. \ 07:15
A menet teljes sebességével harminc méter hosszú, vadonatúj szövőszéken halad át. Egy kifutón három fehér kabátos technikus foglalkozik a beállítások módosításával. Azonban nem ruházati műhelyben vagyunk, hanem egy autóipar tesztlaboratóriumában. És a szálak nem pamutok, hanem üvegszál és szén, és jövőbeni testet alkotnak. Itt, az észak-németországi Wolfsburgban dolgozik a 2016 szeptemberében felavatott Open Hybrid LabFactory (OHLF) a holnap hibrid anyagain. A Volkswagen élén a konzorcium egy köz- és magánszféra közötti partnerség, amely egy fedél alatt egyesíti a gyártókat, a kutatóközpontokat és az egyetemeket. Az autógyártó köré tartozik a BASF (amely poliamidot szállít), a DowAksa (szénszálakhoz), a Thyssen Krupp (fémhez), valamint a telepítők és berendezések gyártói (Engel, IAV, Magna, Siempelkamp). Mindegyiknek közös célja: a jövő járműveinek minél könnyebbé tétele.
A tét nagy. Az 1970-es évek óta az autók folyamatosan híznak, évente 10-20 kg nagyságrendben. Az első Volkswagen Golf súlya 750 és 800 kg között volt, amikor 1974-ben megjelent. Ma a legújabb generáció, a Golf VII, súlya 1200 kg. A túlsúlyra való hajlam, amely a biztonság javulásával és a fedélzeti rendszerek, például a Stop-and-Start vagy a hibrid motorok elterjedésével magyarázható. De ez a nagyobb súly visszahat az üzemanyag-fogyasztásra, tehát a CO2-kibocsátásra is. Mivel a gyártóknak 2020-ig 95 gramm CO2-t kell leadniuk kilométerenként, a német márkáknak sürgősen diétázniuk kell autójukkal. A 100 kg-os csökkentés 6–8 grammal kevesebb kilométerenkénti eredményt jelent. Nem véletlen, hogy a kormány 30 millió eurót tett le az asztalra az OHLF támogatására.
A MUTATÓK
2021. január 15
Acél - Félkész termékek - X5 Cr Ni18-10 - Ötvözet eltérés
Szűz műanyagok - PP kopolimer
100. alap (2014. dec.)
Az indexek tartalma a L’Usine Nouvelle előfizetőinek van fenntartva
Legyen versenyképes az anyagok keverésével
Természetesen a prémium gyártók évek óta dolgoznak a súlycsökkentés kutatásán. A 100% -ban elektromos BMW i3 úttörő. Tervezőinek sikerült a súlyát 1200 kg alatt tartani, köszönhetően a karosszéria alumínium paneljeinek, magnézium- és szénszálerősítésű műanyagainak. "De az a célunk, hogy ezen anyagok felhasználása megfizethető legyen a sorozatgyártású autókban is" - mondja Klaus Dilger, az OHLF igazgatótanácsának elnöke, a minőségügyi és tesztmódszertani osztály vezetője.