A Zephyr 1100 présgép 240 kg-ig készen áll a vezetésre
mindent a Zephyrről
A Zephyr 1100 présgép 240 kg-ig készen áll a vezetésre.
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Blacksa88a »2014. december 29., hétfő, 15:24
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Z-mester »2014. december 29., hétfő, 18:07
Ne adj hülye ötleteket! Valami ilyesmit össze kellene hoznom a legutóbbi 11 sorozat pótalkatrészeiből. A műhelyben vagyok. be kell érni a hülyeségeknek!
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Opodeldok »2014. december 29., hétfő, 19:07
Daniel, add oda magadból mindent.
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Piszkos Harry »2014. december 29., hétfő, 19:20
Daniel,
ha alkatrészekre van szüksége, vegye fel a kapcsolatot.
Bildääääääääääääääääääärär.
Harry
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Hans Dieter »2014. december 30., kedd, 19:21
Mr. Superbike talált egy olyan helyet, ahol remek titáncsavarok vannak. Valami többért, mint zsebpénzért, nem CNC-vel marott csavarok vannak, hanem teljesen kovácsolt csavarok. Tehát valami nemes és egyébként a minőség/erő 10,9 vagy magasabb.
Menj hát a malacka bankba
Aztán van egy alumínium tartály.
túl késő az enyém
Gurulj tovább
Az 1200 köbcentiméter alatti élet lehetséges, de értelmetlen
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: jogri8 »2014. december 30., kedd, 21:29
Mondd, srácok karácsonykor megkötöttek egy szerencsés disznót?!
Remek részek, velük kedveskedem!
Most meg fogom keresni a szerencsés disznót.
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Metró »2014. december 31., szerda, 10:11
Hans-Dieter azt írta: Superbike úr talált egy helyet, ahol remek titáncsavarok vannak. Valami többért, mint zsebpénzért, nincsenek CNC-vel marott, hanem teljesen kovácsolt csavarok. Tehát valami nemes és egyébként a minőség/erő 10,9 vagy magasabb.
Menj hát a malacka bankba
Aztán van egy alumínium tartály.
túl késő az enyém
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Opodeldok »2014. december 31., szerda, 11:18
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Blacksa88a »2014. december 31., szerda, 11:34
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Metró »2014. december 31., szerda, 13:20
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Piszkos Harry »2016. október 2., vasárnap, 12:33
Az ismét aktualitás miatt, és mert érdekes futófelület.
Harry, 262 kg + sofőrrel
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: Purer »2016. október 2., vasárnap, 12:36
Hogyan kérdezi a mezger mindig: "Lehet egy bissle meeh?"
Mentheti - a már említett alkatrészeken kívül - természetesen a sisakzárat, a csomagtartó kampót, a másodlagos levegő rendszerét, a különféle vákuumtömlőket, az akkumulátor fedelét, az alumíniumból készült fékrögzítő merevítőt, az utas megfogó fogantyúját.
Néhány dolgot csak szórakozásból mérlegeltem:
Önmagában a LiIo akkumulátor több mint 4 kg-ot takarított meg, az L&W (széndoboz nélkül) csaknem 7 kg-ot tesz ki. A motorfedél betétjeinek súlya körülbelül egy kilogramm.
Viszont az enyémnél ismét a magstabilizátor és a Deget felni található.
Nem kérdés, lehet, hogy eltérő véleménye van arról, hogy milyen értelme van egy ilyen halom vasnak, de az mindenképpen biztos, hogy a "zsírt" észrevehetően könnyebb kezelni. És mindenekelőtt - a vezetővel ellentétben - nincs jojó effektus
üdvözlet
Purer
(aki sok lehetőséget lát a vezető súlyában is)
Re: Nyomja meg a Zephyr 1100–240 kg-ot menetkész állapotban.
Közreműködés: j-o-e »2016. október 2., vasárnap, 14:16
Igen, mitől állsz a bicikli elé, mint egy kis kockás ember, és azon gondolkodsz, mit lehetne csinálni vagy könnyebb? És örülni minden új gramm apró sikereinek? Tudatosan grammot írok és nem kilót.
Mert a kis marhák is baromságokat csinálnak. Ha következetesen követi a választott irányt, az idő múlásával elért kicsi, jelentéktelen sikerek meglehetősen elfogadható értékeknek bizonyulnak.
Nem vagyok teljes súlyfanatikus, de: Ami nem kell, az eljön! Engem ettől senki nem lebeszél, és jó okkal: A könnyű anyagnak CSAK előnyei vannak a járműtechnikában.
A motor könnyebb oszcilláló tömegei megkönnyítik a gázfelvételt, gyorsabban gyorsulnak, és a jármű könnyebben megfordítható, mert a forgó tengelyeket csak akkor lehet elmozdítani az irányból, ha azokat erőfeszítéssel átvették.
A forgó tömegeken kívül, amelyeket nem lehet ilyen egyszerűen megváltoztatni, minden súlycsökkentés csak előnyöket és tiszta szórakozást hoz. A fékek kevésbé feszültek, vagy megadják az utolsó néhány méteres helyet, amire szükséged van, ha a menet nehéz lesz. Csökken a fogyasztás, egyre gyorsabban elkerülheti a veszélyes helyzetet - ott kezdheti, ahol akarja - csak előnyök! Függetlenül attól, hogy műrepülő pilóta volt, autó vagy motorkerékpár - ha választhattam volna: 10% -kal nagyobb teljesítmény vagy 10% -kal kevesebb súly - MINDIG MINDIG a súlymegtakarítást választanám, bár a 10% -kal nagyobb teljesítmény is kedves. De ezért nem vezetek 11-es sorozatot.
Nem számít, hogy kétszemélyes vagy egyedüli úton megy-e le a Stilfserjoch-on: a súlyelőny mindkét üzemmódban elérhető.
Ezért: Szabaduljon meg a haszontalan dolgoktól!
- Lecsavarva ütközéssáv
- Kiszerelt szigetelőpanelek a motor burkolataiban
- A hátsó sárvédőt egy könnyű rendszámtáblával ártalmatlanították és helyettesítették
- 3 kg-os elem cserélve 850 grammos LIFePO4 akkumulátorra
- A Giganto jelzőt egy kis alumínium változat váltotta fel
- Alumínium kormány és alumínium kormányvégek
- fénytükör műanyag házzal
- Az első kerék szárnya 10 cm-t rövidített
- Acélból fonott fékvezetékek
- könnyű gumik: Pilot Road 4
Sajnos a naplóm, amely a számítógép összeomlása esetén megtakarítások tömegével kapcsolatos információkat tartalmazott, elveszett, eddig körülbelül 8 kiló volt.
Van még potenciál. Pl. A főállvány, de nagyon praktikus. Továbbá 4-1 rendszer. Marja ki a motor fedelét, a láncvédőt .
De nem akarom túlzásba vinni, végül is klasszikus kerékpárral közlekedjek, de mint mondtam: Ami nem kell, az otthon marad!