A330-800 és A330-900 NEO - 9. oldal

Re: A330-800 és A330-900 NEO

Írta: Beochien - 2014. július 17., 12:06

Igen, míg a Boeing új repülőgépének a felét 7-8 milliárdért készíti el B777-esével .
Plusz 3 milliárd a B737 Max-ért. amely ezen erőfeszítések ellenére 40-60% felé tart az A320NEO-hoz képest !

Az Airbusnak "Neotizált" 3 repülőgépe fele olcsóbb lesz, az A320, A330 és az A380, amelyeket természetesnek tartok, ugyanabban az időkeretben .
Mindegyiknek megvannak a maga igényei, az A351, azt figyelembe kell venni, ami van, vagyis a B777XX alatti (50 fő) és a B787 feletti méret, ennyi .

A B767 Max esetében ez még mindig egy kis álom, meglátjuk .

És jobban vigyázz Timseth barátod és mások Tsang Mktg bejelentéseire, az Aspire Aviation-től. akik egyelőre sokat (túl sokat?) támaszkodnak a GE-re, hogy kiszabadítsák őket a bajból *, sok CASM sminkből, 2-3 év múlva többet fogunk tudni. nekem az eco% -a jelentette be, az álom és a csalás között van !
Egyébként nem látok egy B777-9X-et, amelynél több pax van, még állva is, mint amennyit ki tud majd üríteni (Hou Hou Poncho?)

* A GE, amelynek több mint 4 év kellett ahhoz, hogy megközelítse többek között a B787 GEnx-jével kapcsolatos konspektusokat (az RR nem sokkal jobban járt ennél a sorozatnál, de azóta pótolta) !

Re: A330-800 és A330-900 NEO

Készítette Laurent Simon, 2014. július 17., csütörtök - 12:18

Beochien azt írta: Igen, míg a Boeing újratervezi B777-esét 7-8 milliárdért, félig új repülőgépért .
Plusz 3 milliárd a B737 Max-ért. amely ezen erőfeszítések ellenére 40-60% felé tart az A320NEO-hoz képest !

A B767 Max esetében ez még mindig egy kis álom, meglátjuk .

Egyébként számomra fontosnak tűnik az A összpontosítása a 351-re: 369 pax, csökkentett tartományra (már nem a számra gondolok, 8000 N?), Ami csak 31 helyet jelent egyenként, szemben a vett 400-zal B számlája jelenleg a 779-en.
Kicsit kevesebb, mint 8% természetesen nem elhanyagolható, de nem is rendkívüli.

Re: A330-800 és A330-900 NEO

írta massemini 2014. július 17., csütörtök - 12:42

Ha feltételezzük, hogy a Leap 60% -os piaci részesedése van a 320-as neo-n, ez 70%, 30% Franciaország.

És a 737 max esetében ez 50% Franciaország ?

Ismétlem, hová vezet ez az érvelés ?
Lehet, hogy ez végső soron önmegalázó? (azaz Massemini basszus a Massemini által ?

Értsd meg, ki tud.

Megfigyelem, hogy a két füstöt senki sem kommentálja.

Re: A330-800 és A330-900 NEO

Poncho (Adminisztrátor) 2014. július 17., csütörtök - 12:44

Re: A330-800 és A330-900 NEO

Írta: Beochien - 2014. július 17., 12:45

Ettől eltekintve még mindig nem túlléptem azon a tényen, hogy az A330 NEO motorjának 90 cm-es hasmagasságáról beszélnek anélkül, hogy legalább felszerelnék a Freighter orráttétel-emelő buborékfóliát. .

Rendben van John Leahy számára, nem fogják kirúgni ezt a hitet, úgy tűnik, visszahozta a főnöknek megígért 100 A330 NEO-t (és még többet) (FB!) A TransAero-nak köszönhetően
Nos, vannak MOU-k, menfin, a lényeg elkészült !

A kínai "R" számára pedig kíváncsi vagyok, mennyire nem várták meg, hogy többet megtudjanak a NEO-ról és a megbeszélt árról, hogy döntsenek ezen Arlésienne kezeléséről. hogy részlegesen össze akarták szerelni (miért kell 2 típust terelni, ha el kell tűnnie ?)

Vagy megnézni a Boeingnél, ami mindig lehetséges.

Re: A330-800 és A330-900 NEO

szerző: Laurent Simon, 2014. július 17., csütörtök - 14:02

Laurent Simon ezt írta:
Ha feltételezzük, hogy a Leap 60% -os piaci részesedése van a 320-as neo-n, ez 70%, 30% Franciaország.

És a 737 max esetében ez 50% Franciaország ?

Ismétlem, hová vezet ez az érvelés ?
Lehet, hogy ez végső soron önmegalázó? (azaz Massemini basszus a Massemini által ?

Értsd meg, ki tud.

Megfigyelem, hogy a két füstöt senki sem kommentálja.

Hiányoztam. itt van a megjegyzésem.

csak 25 perc kellett ahhoz, hogy Massemini két „híres” füstöt soroljon fel B hosszú időn keresztül A felé, amelyet dicsőít.
Tehát arra következtetek:
1. hogy a dohányzás szakértője
2. hogy gyakran furcsa megjegyzése lehet, hogy csak füstvédő (és lehet, hogy csak azért van itt, hogy minél többet tegyen)
3.hogy ezért nincs ok válaszolni furcsa megjegyzéseire.

Tehát folytassuk „normális” csereprogramjainkat, anélkül, hogy aggódnunk kellene e szórakozás miatt !

Utoljára Laurent Simon szerkesztette: 2014. július 17., csütörtök - 14:09, 1 alkalommal szerkesztette

Re: A330-800 és A330-900 NEO

szerző: Laurent Simon, 2014. július 17, csütörtök - 14:04

Re: A330-800 és A330-900 NEO

szerző: Laurent Simon, 2014. július 17., csütörtök - 14:15

Re: A330-800 és A330-900 NEO

Poncho (Adminisztrátor) 2014. július 17., csütörtök - 14:20

A cél 100 volt
Tehát ellenőrizze

Ellenkező esetben ne feledje (korábban a vándor alatt pedáloztam), hogy az Airbus összehasonlítja az A330NEO-t az A330 238-mal és 235 t-vel, anélkül, hogy 1% -os aero-erősítést és 1% -os motor-nyereséget 242 t-os verziókkal kezelnének. a javulás még mindig 10% -os a "blokk üzemanyag" által a jövő évben forgalomba kerülő változatokhoz képest