Aida Perla a palma de mallorcán nehéz indulású úttörőnek keresztelt - DER SPIEGEL
Új bejegyzés: "Aida Perla" keresztelésre kerül Palma de Mallorcán
Az "Aida Perla" úttörő megkeresztelése kezdeti nehézségekkel
A dugók péntek este ugranak fel Palma de Mallorca kikötőjében. Klónnak keresztelt Aida Cruises: A 300 méter hosszú "Aida Perla" - a testvérhajóknál szokásos módon - az "Aida Prima" pontos másolata, amelyet a rostocki hajózási társaság 2016 májusában állított üzembe.
Az ikertestvéreket a Mitsubishi építette Nagasakiban, egy olyan hajógyárban, amely kevés tapasztalattal rendelkezik az örömhajók építésében, ami számos további költséget és késést eredményezett az Aida számára. A "Prima" és a "Perla" "új normákat állítson fel a környezetvédelem és az éghajlat védelme terén" volt a hajózási társaság megrendelése: Ők lesznek az első tengerjáró hajók, amelyek az alacsony kibocsátású cseppfolyósított földgáz LNG-vel üzemelnek; vezetés közben a fehér füstért "globálisan egyedülálló technológiát kaptak a kipufogógáz utókezelésére".
De az ígéretek megvalósítása időt vett igénybe. És ez eltart egy ideig.
Új kiegészítés: "Aida Perla" Palma de Mallorcán keresztelkedik meg
Amit a tengerjáró vendégek biztosan átélnek a "Perla" -on, egy úszó szálloda tizenkét étteremmel, sörfőzdével, 18 bárral és társalgóval. Van még egy bevásárlóközpont két fedélzet felett, egy fürdő öt szaunával és egy vidámpark, ahol mászókert és vízi csúszdák találhatók. A mosodáját energiatakarékos módon, kifinomult rendszerben tisztítják, az élelmiszer-hulladékot komposztálható granulátummá préselik, a szennyvizet pedig a biológiai membrános szennyvíztisztító telepekben újrahasznosítják, hogy szinte ivóvízminőség legyen. Minden, mint az "Aida Prima" -on.
"Aida Perla"
| Szállító társaság | Aida Cruises |
| Hajónapló | Olaszország |
| otthoni kikötő | Genova |
| Építkezés | Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Japán |
| űrtartalom | 125 572 BT |
| hossz | 300 méter |
| szélesség | 37,6 méter |
| Piszkozat | 8,00 méter |
| Sebesség (max) | 21,5 csomó |
| Kabinok | 1643 |
| Max. Utasok száma | 3300 |
| legénység | 900 |
| keresztség | 2017. június 30-án Palma de Mallorcán |
A tizenegyedik és tizenkettedik Aida hajók csak a hajózási területeken különböznek egymástól. Míg a "Prima" még körben jár az Északi-tengeren, a "Perla" kezdetben átkel a Földközi-tenger nyugati részén. Novembertől a "Prima" -ot a Kanári-szigetek és Madeira környéki meleg is vonzza: "Az ügyfelek kérésére" - mondta Aida februárban. Eredetileg az egész évben fóliás tetővel rendelkező hajónak télen is szembe kellett néznie az északi éghajlattal. Márciusban a "Perla" elindult Hamburg felé.
Ahol hiány van: az LNG-ellátás
Ismét egyetértés van a nővérek között a fedélzet alatti területeken, amelyek a vendégek számára nem hozzáférhetőek: A Mitsubishi mindkét hajót kettős üzemű motorral látta el, amely LNG-vel, valamint nehéz fűtőolajjal vagy tengeri dízellel működtethető. Aida szerint a hajók működési idejük 40 százalékát a kikötőben töltik - ha itt LNG-t használnak, ez csökkenti a lakók koromrészecskéit és kén-oxid-szennyezését. Ezen túlmenően mindkettő háromlépcsős rendszerrel rendelkezik a kipufogógáz-utókezeléshez: A rendszerek 90–99 százalékkal csökkentik a koromrészecskék, nitrogén-oxidok és kén-oxidok kibocsátását a tengeri dízel szűretlen felhasználásához képest.
Amikor a "Prima" -ot 2016 májusában keresztelték, a tisztító rendszert nem tudták üzembe helyezni. Időközben azonban "ott használják, ahol ez jogilag lehetséges, és a lehető leghosszabb ideig" - mondja Hansjörg Kunze, az Aida Cruises sajtóreferense. És ez mindenhol lehetséges - csak nem az olyan német vizeken, mint az Elba, és a kikötőkben, mint most Palma de Mallorca.
A Rostocker-k mint az ipar úttörői előtt álló kihívás az LNG-ellátás volt és marad: Mivel a "Perla" és a "Prima" fedélzetén nincsenek cseppfolyósított földgáztartályok, ezeket minden egyes kikötőben tartálykocsival kell ellátni. "Átmeneti technológia" - mondja Kunze.
LNG-ellátás Southamptonban
Fotó: Aida Cruises
Az északi útvonal öt kikötőjében komplex jóváhagyási eljárásokat kellett befejezni, még a "Prima" elnevezése után is. "Nem gondoltam volna, hogy az LNG használata a hajókban ilyen bonyolult lesz" - mondta akkor Monika Griefahn környezetvédelmi igazgató. - Eddig ez egy gyakorlatlan gyakorlat. Magát az utántöltést, de a tömlőket, tömlőcsatlakozásokat és szivattyúkat is el kellett távolítani.
Most tárgyalásokat folytatnak a mediterrán kikötőkkel Olaszországban, Franciaországban és Spanyolországban - a "Perla" jelenlegi rendeltetési helyén. Aida még sehol sem tudta beszerezni az LNG-t. Barcelonában azonban a logisztika gyorsan haladhatott: Ott januárban a mallorcai "Abel Matutes" kompot először tankolták a lehűtött gázzal - az EU által társfinanszírozott Cleanport projekt támogatásával. A hajózási társaság bejelentette, hogy a nyár vége előtt az Aida hajókat is rendelkezésre kell bocsátani.
A tengerjáró hajók következő generációján, amelyet - a világon egyedülállóan - kizárólag LNG-vel üzemeltetnek, már dolgoznak: a Helios osztályon. Februárban az acélvágás megkezdte az Aida Nova építését, amelyet Meyer Werft épített Papenburgban egy régi barátságban és a Mitsubishi csődje után.
Az Aida által üzembe helyezett két hajó közül az első 183 900 BT méretű és 337 méter hosszú lesz, ami jelentősen nagyobb, mint a "Prima" és a "Perla". Körülbelül 2500 kabinban legfeljebb 6600 utast helyeznek el, és 2018 őszétől gázzal sétahajózással járják a tengereket.
A "Novának" nem kell megbirkóznia az elődök bürokratikus, nem pedig technikai nehézségeivel: Mivel a fedélzetén olyan LNG-tartályok vannak, amelyek tíz-14 napos hajózásra elegendőek, nem minden cseppfolyósított földgázellátástól függ. És bonyolult háromlépcsős kipufogógáz-utókezelő rendszerre biztosan nincs szükség.