Alfa Romeo Giulietta kontra Audi A3 és BMW 120d - 2. oldal - Asociatia Alfa Club Romania
Emberek, szántunk gázzal. A férfi szigorúan 2,0 dízelre van beállítva.
Más szavakkal, van egy barátom az 1 sorozatú, 120d 120 lóerős verzióval. 2009-ben vette az SH autót, és kiegészítő fűtéssel rendelkezik. Nem tudom milyen módszerrel, de télen kevesebb mint egy perc alatt fúj forró levegőt -10 fokon. Tehát dízel és forró poponeatza is.
Van dízelem, és naponta vezetem Bukarestben. Ez idegesítő. a zaj és a rezgés fárasztóvá válik. városon kívüli utakon öröm, de Bukarestben nincs öröm dízellel menni, kapacitástól függetlenül. lehetőleg egy kis liturgiával rendelkezzen, ahogy Coman mondja. Ritkábban regenerálódik, kevesebbet fogyaszt, gyorsabban működik, könnyebbnek érzi az autót.
Szánja rá magát, és vegyen egy 1,4 M-Air 170 LE-t. Ez a helyes dolog.
_________________
Minden út nagyszerű és soha nem túl hosszú, ha Alfa Romeóval halad
_________________
Alfa Romeo Crosswagon
nem elég, ha egy Alfa Romeo-val rendelkezik, vagy annál több, hogy alfista legyünk.
Menj tovább! Az AlfaClub.ro a támogatásról szól!
A 170 lóerős Giulietta 2.0-s fogyasztásom:
- a városban - kb. 8,5 l/100
- kívül - kb. 6,5 l/100
mindkettő fogyasztás úgyszólván gyors tempós gyaloglás körülményei között.
És a városi vezetés hatalmáról és problémáiról szóló véleményeket szeretném kiadni azokról, akik legalább 2 km-t is hajtottak egy 2 l-es dízelmotoros Giulietta volánja mögött. Hogy ne legyen tiszteletlen.
Az autó kiváló a városban, tekintve, hogy Ön rendelkezik a DNS-választóval! Eddig nem láttam füstöt az autó mögött, és nem éreztem a regenerációt. És a motor nagyon jól húz, főleg D-ben.
Béke!
_________________
Alfa Romeo Crosswagon
nem elég, ha egy Alfa Romeo-val rendelkezik, vagy annál több, hogy alfista legyünk.
Menj tovább! Az AlfaClub.ro a támogatásról szól!
Ráadásul ugyanezen pénzért 1,4 kilométert lehet kapni 60 kilométeren, vagy 2,0 dízelt 160 kilométeren. Bármennyire is csodálatos a dízel, még mindig nem gondolom, hogy jobb autó. És ha ugyanannyi km-t és hasonló autókat nézünk, nem tudom, hogy megéri-e a plusz pénzt csak azért, hogy dízel legyek. Egyébként, ha az ember dízellel fut, akkor megveszi. Személy szerint a giulieta hármat szeretem a legjobban, a BMW banálisan néz ki, és csúnya belső térrel rendelkezik, az audi látszólag elmúlt, vagyis a belső tér kb.
Az iPhone-ról küldött a Tapatalk segítségével
Nagyon köszönöm a tippeket és javaslatokat. A teljesebb kép érdekében ugyanazt a témát tettem fel a bmwclub-ra és a vwforum-ra, és márkától függetlenül mindenki azt tanácsolta, hogy válasszak benzinmotort. Ezen a fórumon kaptam a legteljesebb magyarázatokat. Minden tiszteletem!
A következtetések a következők:
A BMW-nek a NAGY terjesztési problémája van. Úgy hallottam, hogy a 2007 és 2011 márciusa között gyártott N47 motoroknál van ez a probléma, de ez 2011 után megoldódott. Csak a BMW tulajdonosok véleménye eltér:
520d, 2012.11.11., 21000 km - a nagyjavítás során azt mondták, hogy meg kell változtatni az elosztást. Egyelőre finom hangot ad ki, de idővel rosszabb lesz, és a lánc megszakadhat (ezt mondták nekem a bajor emberek). Őszintén szólva furcsa hangokat csak a nagyjavítás után hallottam, amikor megmutatták. Most nem hallom őket.
Nagyon szeretem a motort, de valahogy őrültség, hogy gondjaim vannak az elosztással 21000 km-nél.
Nem túl világos, ha megoldották a problémát, és ha mindent megváltoztatok, amin változtatni kell, akkor megnyugodhatok, hogy újabb 20-30 ezer km után nem jelenik meg újra.
Egyébként nagyon elégedett vagyok az autóval, ez egy ékszer
bazár Feladva 2015. április 28. - 23:58
Az enyém az N47D20A-val (2007. szeptember) meghaladta a 200 000 km-t, az elosztás 160 000 km-re változott, de mert paranoiás vagyok. Gyanús zajt nem tett és nem is kelt. Kiegyensúlyozva azt, hogy mi a fogyasztás, hogyan húzza különösen a chiptuning után, és azt, hogy általában keményen és nyomva megyek vele, azt mondhatom, hogy ez egy szuper motor.
4500-as fordulatszámig húz le, keveset fogyaszt, nem gúnyolódik más 2,0-es dízellel, alacsony adók és díjak, alacsony biztosítás. Még mindig számít, hogy 3 év alatt 35 millióval változtattam az elosztást? Körülbelül más márkájú injektorok készletét jelenti.
lowlife Feladva 2015. március 13. - 14:16
Valamivel ezelőtt feltettem egy linket a meghibásodott disztribúciókkal az Fs-be. Semmi sem javult 100%
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=42277 "onclick =" window.open (this.href); return false;
Montes Feladva 2015. március 14 - 08:57
Szerintem nagyon jó szakítani az Fs-nél is. Vagyis nekik, a németeknek nem sikerült megoldaniuk a mérnökök krémjének problémáját, hogy megoldjanak egy olyan problémát egy láncban, amely olyan hozzáférhető helyre van felszerelve, hogy az az érzésed van, hogy nem szabad az autó egész életében járni rajta. 2007-től az fs bevezetéséig ez 5 év, és gyakorlatilag a motor magja megegyezik az e90-től. Ez egy elég nagy sárgarépa, amit meg kell szokni, ez az eloszlás, nem olyan, mint a vízpumpa csapágya vagy valami egyszerűbb.
ROBI-MAX - Feladva 2015. február 11 - 11:59
Ma elvégeztem az első nagyjavítást a Ro-oil & filters szűrőn a BMW-163000km-en, és egy kis ellenőrzést. A fiúk szóról szóra azt mondták nekem: "Egyelőre csak ciklikus zümmögés van a láncban, de nem valami nagyon hangsúlyos. 500 km-en vagy 50000 km-en belül engedhet meg. kb. 10-15000 km-t haladjon, amíg át nem változtatja, tekintve, hogy az autó főleg az autópályán haladt, és naprakész BMW-verzióival rendelkezik. "
Így. megyünk előre, Isten irgalommal
Andrei_VUV Feladva 2015. február 06. - 21:00
Az E91-en, 170 km km-rel gyártva, 2011.08.08-án volt az eloszlásomra jellemző zaj, amely hónapról hónapra erősödött, és végül megváltoztattam. Most nem hall semmi ilyesmit.
****************************************
A BMW tulajdonosoktól kapott tanácsok a következők voltak:
*******************************
Menj benzinre, bölcsebb, ha kicsit és főleg városi irányba megy! figyeljen az N43/N46 benzinre, amelyek nem éppen a legmegbízhatóbb motorok. Egyébként néhány száz eurót kellene elkülönítenie a javításokhoz, autókról beszélünk sh.
Az Alpha elfogyott.
Nem venném a helyedbe a 163 lóerős M47-es motort, hacsak a költségvetés nem korlátozna engem. Gondoljuk, hogy a motort 15 évvel ezelőtt tervezték. már van 1,5 240 LE benzinmotor.
Az n47 motor nagyon megbízható, nem lesznek problémái vele. Az egyetlen hibája a terjesztés, de mivel szerencséd van. Vannak 200k km-es motorok, amelyekkel nincs gond, vannak olyanok 100k-val, amelyeknél már meg kell változtatni az elosztást.Véleményem szerint a paranoia az elosztással túl nagy. + Ha nincs elég szerencséd felhajtani, változtass rajta. Ha n47-et kap, és nem m47-et, akkor az elosztott pénzt csak az üzemanyag-fogyasztás különbségéből spórolja meg. A kettő közötti fogyasztáskülönbség legalább 2 liter. 30k km-ben kereste a terjesztési pénzt. Különben nem sok dolga lesz vele.
Azt mondom, hogy megéri az N47-et. Az elosztástól eltekintve nagyon megbízható motor, hengerénél erőteljes és gazdaságos.
A benzin hűvösebb, de nem olyan 4 dugattyúval, amelyek egyáltalán nem sikeresek, főleg az E90, E87 stb.
Az N42, N46 és N43 szörnyű motorok.
*************************************
Következtetés: Nem hiszem, hogy a terjesztési problémák miatt választanám a BMW 120d-t. Megértem, hogy a benzinmotoroknak is sok problémájuk van.
Számomra meglepetés volt, hogy egy BMW rajongó az Alfa Romeo Giulietta 1.4 - 170 lóerős vagy 2.0 JTD - 170 lóerős ajánlást javasolta
2. Audi A3 2.0 TDI-PD/CR változat.
Amit a VW rajongója mondott nekem:
******************************************
a 2.0 motorok esetében az alábbiak esnek:
-azoknak, akik 2004-től 2008-ig 16 szelepben voltak, kiöntőinjektorok, turbina és újabban olajszivattyúk
-a 8 szelepes turbó csepegtető és olajszivattyúval rendelkezőknek
-a 2008 utáni turbó- és olajszivattyú-cseppek számára
-turbó: 1000 euró
-injektor: 800 euró
-olajszivattyú: 1100 euró
akinek az olajszivattyú a sebességváltón van, egy új szivattyú 1100 euróba kerül, és akinek a láncon van a szivattyú, az az összes váltásba kerül 2000 és néhány euróba
ha elindítja és meghúzza a vonalat, akkor időben meglátja, hogy darabonként vásárol egy motort.
Ha a kormánykerék érzékelője meghibásodik, akkor le kell vennie a sebességváltót, hogy megváltoztathassa, és a vezérműtengely érzékelőjének le kell állítania az időzítést a változtatáshoz...
minden kompressziónál a nagynyomású szivattyú és természetesen az injektorok eltömődnek a reszeléstől, tehát új motorok = fogyóeszközök, valami mást a 2l-es olajszivattyúk felújíthatnak, valójában ami hozzájuk tartozik, az a 6mm hatszög
nemrégiben egy 140 LE-s bérletű barátom ledobta az olajszivattyút, és elment a kereskedésbe, hogy újat szerezzen, és náluk sem volt raktáron Magyarországon, de az ár 4500 lej volt, mondta nekem a férfi. vett egy másodikat 500 euróért, és megjavította autóját
********************************************
A benzinmotort sem kell dicsérni:
A vwforumtól kapott tippek a következők voltak:
*******************************************
Jobb szegény ló, mint egyáltalán nem. Abszolút mindent megtehet, amit ez a három képes, még jobb, még olcsóbb, darabokat talál mindenhol, viszonteladáskor nem veszít (ennyit), csak nem elbűvölő megjelenésű. 1,4 TSI 170 LE DSG-vel lenne a személyes választásom.
Giulieta: a lucerna mindig is szép, elegáns autók voltak, amelyek ötvözik az eleganciát a sportossággal; jól felszerelt autók… de a megbízhatóság szempontjából szenved; a legtöbb lucernának problémái voltak az áram/irány/persely miatt; problémái lesznek a szolgáltatásokkal és a drága alkatrészekkel is, amelyek többsége megrendelésre kapható; alacsony viszonteladási érték és kicsi piac a vásárlók számára; ezen a karosszérián az 1,4 turbós benzinmotort választanám; keveset fogyaszt és nagyon jól lő, nekem megvolt a 150 lóerős bravóm, és szenzáció volt; 2,0 tdi a városért, amit nem vennék örökké;
Vegyen fel még valamit a listába ... talán egy oroszlán FR 2.0 tdi 170 LE? vagy 1,8 TSI 160 LE? Esetleg egy astra H OPC? Vagy egy fiat bravo 1.4 t-jet sportcsomag? Ha e három közül valamelyikbe esik, akkor az audi-t választanám, és egy kicsit javítanám;
Noha hosszú évek óta Alpha rajongó vagyok, nem látom, mit keres ebben a versben Giulietta. Az anyagok borzasztóak, összehasonlítva őket még a francia nem prémium márkákkal is. Nem tudom, hogyan lehet megbízható, valószínűleg nagyon jó, tekintve, hogy őszintén szólva nem láttam az Alfa/Fiat szolgáltatásait
Nem ajánlom az alfát, hacsak nem szerelő vagy, van vesztenivaló, van hol beszerezned alkatrészeket, és rengeteg szabadidőd van a javításra.
Az autónak jó a motorja, de az elektromos rész sok kívánnivalót hagy maga után, és fel lehet ébredni, hogy nem egy érzékelő miatt indul, és ha jól tudom Romániában, akkor nincs sok szakértő az elektromos részben, ahol nagy szükség van rá. Minden, ami a belső teret és a futóművet jelenti, minden kritika alatt áll. Mondhatom, hogy rendben lévő autók 50 000 vagy maximum 60 000 km-ig, ami után minden a pokolba kezd rájuk esni. A légkondicionáló kompresszor, a vízpumpa csapágya, hazánk útjaira érzékeny perselyek valódi problémákat okozhatnak.A felfüggesztés közismerten drága és bonyolult javítani. Az alumínium karok és acélcsavarok kombinációja, a „verseny” geometria, a keskeny hely a kerékívben mind „tökéletes viharrá” hatnak.
. várjon és nézze meg, mikor ad 8 milliót felkaron vagy 30 milliót a kormánydobozon, amelyet azonnal megváltoztat 100k után. A probléma nem annyira az, hogy az alkatrészek drágák, mint az, hogy gyakran cseréled őket. ne felejtsd el, hogy főleg Bukarestben használja az autót. Jó mechanikus szerelő és szenvedélyes.
A légszűrő fél óra alatt kicserélődik, ha tudja, mit csinál. A dízel gyalogosan könnyebben jön, bár a tetején található. A generátor cseréjéhez le kell engednie a teljes első tengelyt egy tenyérrel. Az áramlásmérő cseréje a JTD-nél egy másik hosszú történet, a benzinkutaknál ez egyszerű. A turbina lapátjait vezérlő elektrovákuumszelep, valamint a ventilátor fokozatait vezérlő ellenállás a hűtőre van szerelve, és 3 évente lebomlik a hőtől.
ebben az esetben csukott szemmel venném a giuliettát; aki reméli, hogy a többit illetően nem javít ki semmit, és hogy halhatatlanok, az nagyon téved ... és én azt az előfeltevést folytatom, hogy örömmel szálljak be az autóba, nézzem meg és mondjak neked valamit ... ha javítani akarják, legalább javítani aminek tetszik ... az alfa romeo-nak még soha nem volt annyi komoly problémája, mint a vw motorjának ... de különféle formában adjuk meg ... Az A3-at ajánlottam, mert az alkatrészeket és szolgáltatásokat tekintve jobb kompromisszum ... de ha mégis ne engedj kompromisszumot, én 100% alfát vennék;
**************************************
Még ha azt mondják is, hogy az Alfa Romeo-nak problémái vannak az elektromos alkatrészekkel, az ízületekkel stb., Akkor is úgy látom, hogy a megbízhatóság és a karbantartás problémája messze a legkisebb.
Tehát: Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD motor.
Nagyon köszönöm mindenkinek.