Álommúzeumok
Az utazási cikkek írása az autós történetek katalógusában tiszta őrületnek tűnhet. De nem akkor, ha lépéseit olyan helyre viszik, amely a legtöbb benzinfejet is megremegteti az érzelmektől. Így született meg a benzinszagú városlátogatási javaslat ötlete.
Néhány éve a románok folyamatosan fejlesztik affinitásukat a városnézési menekülések iránt. Ebből a gondolatból indultunk ki a RacingWheels katalógus első összefoglaló vázlataiból, amikor úgy ítéltük meg, hogy feltétlenül szükséges jelentést készíteni, amely ötleteket ad, bejárást néhány múzeumba, amelyekben az autóisten őszinte és bálványos, túrát álommúzeumok.
Reggel 6-kor. 6: 00-kor egy gép elindul Otopeniből Münchenbe; mna, rájössz, hogy 3-kor kell felébredned, lezuhanyoznod, imádkoznod, hogy találj egy elérhető taxit, aminek szintén lesz jóakarata a repülőtérre vinni. Normális esetben kín. Nem nekem és Parának, mert olyan utazásra indultunk, amit soha nem felejtünk el.
Attól függően, hogy mennyire halad előre az idő, a repülőjegy Münchenbe nem olyan magas. Miután megérkezett a repülőtérre, javasoljuk, hogy béreljen autót, mert az általunk ajánlott utazás valahol 600-700 km körül fog összegyűlni. Kihasználtuk a romániai BMW barátaink támogatását, akik egy MINI Cooper S-t (5 ajtót) biztosítottak számunkra, hogy utazzunk a kiruccanásra szánt négy nap alatt. Ez azért van, mert a programot megosztanák München és Stuttgart között, rövid kitérővel Ingolstadt felé.
Tehát az első, amelyet figyelembe kell vennie, de a legmagasabb is, a szállítási költségek. Javasoljuk, hogy repülővel utazzon, de ha több ezer kilométert szeretne a volán mögé, akkor megteheti. Ha az első órában repül, mint mi, akkor elegendő ideje van 10-től a BMW Múzeumba eljutni, amikor az hivatalosan megnyílik.
Itt legalább 2 órát kell foglalnia, de ennél sokkal többet nyújthat. Mert a kiállított autók és motorkerékpárok mellett az igazi örökségi ékszerek, mint minden civilizált múzeumban, a BMW Múzeumban is vacsorázhatnak vagy kávézhatnak az étteremben, tölthetnek egy kis időt az ajándékboltban, mert biztosan vannak barátok, akik megkérdezik Öntől, mit hozott nekik a tengerentúlról és az országokból.
Jó tudni, hogy a BMW-nél, csakúgy, mint a többi általam meglátogatott múzeumban, 2-3 eurónál kezdődő ajándéktárgyakat (mágneseket, könyvjelzőket, ceruzákat, tollakat, öngyújtókat) vásárolhat, és sok ezer euró (speciális sorozatú modellek, kiskereskedelmi luxussal, igényes ruházattal vagy akár gyűjthető autóalkatrészekkel készültek - ilyennel nem találkoztam az Audinál).
Sőt, a BMW Múzeum a BMW Welt mellett található, amely egy interaktív központ a márkának szentelt, egyfajta szuper autós bemutatóterem, tele történetekkel, ahol könnyen elveszíthet még egy-két órát.
Alapvetően, ha hozzáad egy látogatást a BMW Classichoz, amely nemrégiben nyílt meg az egyik első Bayerische Motoren Werke gyár területén, akkor könnyen kitölthet egy napot. A BMW felnőttek számára szóló jegy 10 euróba kerül.
De a történelemben való néhány órás bejárás mindenképpen megváltoztathatja a márka megítélését.
A bizonyos társadalmi kategóriákkal való társulásokon túl a BMW mindig is a folyamatos fejlesztés és az innováció folyamatos törekvése volt.
A repülőgép-motoroktól kezdve - a sokak által ismert részlet - a történelem kijelölte azt az utat, amelyen a márka keresztülment a vonatfékek vagy akár a főzőedények gyártásában.
A motorkerékpárok megtisztelő helyek a múzeumban, mert a BMW mindig a mezőnyben szerepelt. A 328 egy másik nagy kaliberű kiállítás, az első autó, amely az évek során megszilárdult sport aurát festette. Szintén kapcsolódik a BMW 328-hoz a Bukaresti Nagydíj megemlítése a müncheni múzeumban, egy olyan verseny, amelyet az akkori 328-as évek uralnak (ez az 1930-as években történt). A BMW 328-hoz kapcsolódnak Petre Cristea, Románia valaha volt legnagyobb pilótájának említései is.
Néhány lépésre Isettától, a társaság életben tartását folytató furcsa férfitól, aki hibernálja az M1-et, néhány lépésre Art Art vagy Bond Z8-ast talál. A 3-as szériának külön szobája van, csakúgy, mint a BMW Motorsport részlegének, mi több, ég a földön és semmi más.
A hab a tortán a BMW Classic látogatása volt, ahol nagy szerencsém volt a felújítási műhelyek látogatására. Nem igazán lehet látni minden nap részletesen kicsomagolt McLaren F1-et…
Akinek nincsenek idős asszonyai, vásárolni
Van egy múzeum is az autónak Romániában, Câmpulung Muscel-ben. De itt megállok. Nagyon könnyű elképzelni, miért.
Sokkal, sokkal közelebb van ahhoz, amit a történelmet író autók megérdemelnek, az topiriac Collection, egy szuper turisztikai attrakció, amely Otopeniben található. Miért tettem ezt a kijelentést, mert csak miután meglátogatta az olyan múzeumokat, mint a BMW, az Audi vagy a Mercedes-Benz, megértette, mennyire számít a történelem egyeseknek?.
Mert akinek nincsenek idős emberei, vegye meg őket. Jelen esetben régi autók. Távol áll tőlem, hogy ide soroljam az egyes múzeumok kiállításait. Ostobaság lenne eltévedni a szép nevek és számok között. Csak bizonyos modellekre mutatunk rá, de jó lenne emlékezni arra, hogy mindazok az ékszerek, amelyek kivívták a jogot arra, hogy ezeknek az autóóriásoknak a "vitrinekben" szerepeljenek, csodálatosak, némelyik igazán mesés.
Nem hagytam el Münchent rövid látogatás nélkül a Deutsches Museumban, a közlekedési részlegen. Kerestünk egy bizonyos Ford V8-at, a müncheni második helyet, ahol történeteket találhatunk Petre Cristea-ról, aki Monte Carlóban nyert ilyen autóval. És megtaláltam. Két lépésnyire egy C típusú Auto Union-tól, egy olyan modelltől, amelynek még az Audi sem rendelkezik saját kollekcióval, és néhány lépésre az első sorozatú gőzautótól. És ezek csak néhány súlyos kiállítások ebből a forró pontból, amelyet be kell pipálni.
Az első napos erõs túra után Münchenben töltöttük az éjszakát, és két ember számára egy szoba esetében legalább 100 eurós árat kell figyelembe venni. Minimális! Mivel csak két teljes napom volt hátra, és három nagy múzeum volt az ellenőrzésemre, úgy döntöttem, hogy a következő nap egy Audi-Porsche keverék lesz, mintha láthatnám Le Mans rajtrácsát.
Münchentől 70-80 km-re, attól függően, hogy hol száll meg, az Audi székhelye Ingolstadtban található. Mindenképpen szeretnék néhány olyan tanácsot adni, amelyet rendkívül fontosnak tartok: ilyen utazás esetén partnernek kell lennie egy nagy teljesítményű navigációs rendszerrel. Ez rengeteg időt takaríthat meg, amelyet a gyűjtőkocsik között spórolhat meg, és nem az autópálya kusza kanyarulatain.
Az Audi Múzeum kissé pragmatikusabb felépítésű, mint a BMW, kissé könnyebben utazik, ha nincs sok ideje (a jegy ára 4 euró). Valójában több márkának szentelt múzeum - Wanderer (alapítva 1885-ben), Horch (1899), DKW (1907), Audi (1909), de az NSU (1873) említésével is. Az Audi márka történelmének kiindulópontja valójában a Horch márka megalapítása a zseniális August Horch által. A tökéletességre törekvő autó látomását több Horch-kiállítás is megcsodálhatja. Csak arról van szó, ahogyan az Audi útmutató elmondta nekünk, Horch mérnök nem volt jó üzletember, ezért a külföldi segélyhez fordult. És amikor a vágyak már nem esnek egybe a tervező és könyvelő irodákban, Horch, a nagy Horch kénytelen volt elhagyni saját cégét.
1909-ben felállít egy másik autógyártót. A gyermek egy családbarátja javaslatára lefordította és latinra adaptálta a nevét, ezzel megszülve az Audi márkát. A tökéletesség megszállottja, mint mondtam, úgy döntött, hogy az 1-es számot használja a hűtőrácsra szerelt simandico szobor helyett, ahogy a luxusautók gyártói is tették.
Az általam említett négy márkának, a Wanderernek, Horchnak, a DKW-nek és az Audi-nak 1932-ben el kellett fogadnia a kompromisszumot, amelyet pénzügyi nehézségek hátulról szorítottak, így megszületett az Auto Union (4100 alkalmazottal a második legnagyobb autóipari vállalat lett). méret Németországban, az Opel után). Az Auto Union GmbH-t 1949-ben alapították, és 1969-ben bemutatták az NSU márkát a csoportnak (a gyártó a történelembe vonul a Wankel motorok kizárólagos használatával). 1985 óta a cég az AUDI AG lett.
Az egyedülálló kiállítások közül említeném a DKW Front F1 Roadstert, az első nagy tengelyű, első tengelyes autót, amelyet 1931-ben dobtak piacra és kétütemű, 2 hengeres motorkerékpár hajtott. Kedvencem a múzeumban, bár nagy versenyben volt az eredeti Quattro és az Ur-quattro, amellyel Walter Rohrl meghódította a Pikes Peak-ot, az Audi 90 quattro IMSA-GTO volt. 720 LE-s vadállat, 1989-ből.
Egyedülálló elemként az Audi múzeumban egy ideiglenes kiállításra bukkantam, amelyet a Ducati márkának szenteltek, és amelyet újabban az ingolstadti németek védenek. Valójában ezek a nagy múzeumok ilyen rendszeres kiállításokat szerveznek, hogy további vonzerőt jelenthessenek azok számára, akik ismerik a csavarva-csavarral a régi államokkal ellátott kiállításokat.
Például egy ideje, a BMW múzeumban az egyik első leereszkedésem során, egy ideiglenes kiállításon a Rolls Royce egy olyan tisztességes helyen és egy fantomban helyezkedett el, amely az Ion Țiriac úr személyes gyűjteményéhez tartozik, ilyen ritka kiállítás (ismereteink szerint) csak két autót gyártottak, és az egyik egy közel-keleti királyi család birtokában van), és értékes, amelyet még a brit cég sem birtokol saját örökségében.
Stuttgartban, Münchentől csaknem 300 km-re (200 és néhány Ingolstadtból), a német (és természetesen a globális) autóipar másik fontos pólusa. Egy pár, ha úgy tetszik, két titánból áll: Mercedes-Benz és Porsche. Az út meglehetősen gyorsan megjárható, főleg, hogy az autópálya számos szakaszában nem szerepel a maximális sebességkorlátozás. Zuffenhausenben, a gyár és az impozáns bemutatóterem között egy futurisztikus épület áll, amely előtt ott áll a szobor, amelyet a Goodwood Speed of Speed Festivalon állítottak ki 911 50. évfordulója alkalmából - a Porsche Múzeum. A múzeumi fogadáson Dieter Gross úr fogadott minket.
Másodszor találkoztam a szászral, aki évek óta Ferdinand Porsche lenyűgöző gyermekének dolgozott. Tehát vezetett túrán voltunk románul, amely öröm volt az autók között, amelyek az idők legnagyobb szenvedélyeit váltották ki. Körülbelül 100 évvel ezelőtt az első, gondosan, elektromos motorokkal felszerelt jármű modelljétől a Beetle-ig (szintén Ferdinand Porsche koncepció); a 64-es (1939), az első Porsche logóval ellátott járműtől a 356-osig (az első Porsche a sorozatban) és a 919-ig, a 2016-os Le Mans-i győztesig ez az egész múzeum öröm a szem számára!
Valahol a múzeumban azt írja, hogy függetlenül attól, hogy milyen pénznemet használnak 50 év alatt, a Porsche 911 ugyanolyan értékes lesz. Milyen csinos! A belépő ára 8 euró, a földszinten, a promóciós termékekkel ellátott áruház mellett, a legdrágább az összes múzeum közül, ahol jártam, van egy üvegfal, amelyen keresztül követheti a beírandó modellek felé vállalt helyreállítási műveleteket. múzeum. Mi lehet ennél szebb?
A Stuttgartban töltött éjszaka után, amely egyébként még Münchennél is drágább város, elindultunk a városszünetünk utolsó nevezetességére (itt meg kell említeni, hogy a 100 eurós szállás egy éjszakát jelent a panzióban, a város külvárosa, hasonló körülmények között, mint 2 csillag).
A 100-as számú Mercedesstraße, gyárépületekkel körülvéve, a VFL Stuttgart csapatának stadionja (Mercedes-Benz Arena) és a cég irodái a legnagyobb múzeum, amelyet meglátogattunk. A túra elejére egy lift vezet, 34 méter magasan, vagyis a 9. emeleten. A Mercedes-Benz 16 500 négyzetméteren büszke arra, hogy 1886-ban Gottlieb Daimler és Carl Benz feltalálta az autót; az első két kiállítás pedig annak az időszaknak a legelső járműve.
Az autók mellett a múzeumot szomszédos információk, kiállítások vagy fényképek is díszítik az emberiség különböző korszakaiból, amelyek különleges találmányokat vagy felfedezéseket jelölnek. A normál ár 12 euró egy felnőtt számára, de a múzeum 10. évfordulója egybeesik a 10 eurós kedvezményes árral.
A becsület helyén egy 1902-ből származó Mercedes-Simplex 40 PS, a második Mercedes névre keresztelt autó, Emil Jellinek üzletember lányától származik, aki autóit így nevezte el (de a legrégebbi, amely még mindig létezik). A Daimler és a Benz termékeinek forgalmazója a Côte d'Azur-on arra kérte őket, hogy készítsenek egy "Mercedes" -et, de gyorsan és páratlanul. 1901-ben kiszabadították, és ugyanabban az évben szenzációt váltott ki egy Nizzában megrendezett sebességfesztiválon, ahol szinte az összes versenyt megnyerte. Így született meg a Mercedes-Benz márka…
És a Simplex-től az 540K Speciális Roadsterig vagy a Gullwingig (300 SL) átjutva a Mercedes-Benz által gyártott haszongépjárműveknek szánt szakaszon, amely egy város minden igényét ki tudja szolgálni, és a motorsport-szakaszig zárul, ahol az "Ezüst Nyilak" irányítanak mindent egyszerűen szótlanul hagy!
Az egyes márkás múzeumok elhagyásakor az volt az érzésem, hogy két vagy három óra elteltével beleszerethet abba a gyártóba, és ha csak az egyiket látogatja meg, akkor pontosan ez történik. Otthagyod az Audit, rajongóvá válsz, elhagyod a BMW-t, mint… Szerencsénk volt mindet felsorolni, így egy bizonyos adag objektivizmus született, kíváncsi vagy, hol. Az biztos, hogy még ha nem is adja el lelkét az ördögnek (egyetlen márkától olvasható), akkor is minden oka megvan a világon, hogy kövesse ezt az indító utat, amelyet egyszerű szavakkal próbáltunk bemutatni nektek. Legalábbis abból az okból, hogy 3-4 nap végén akár azt is mondhatnád, hogy van némi elképzelésed az autóiparról.