Aprilia Tuono V4 R THM l; teljes vizsgálat; Moto-Station
Az RSV4 dekarenizált változata, az új Tuono V4 kezdettől fogva választott ellenfélként szerepel a nagy sportos roadsterek kategóriájában. Agresszív vonal, hatékony futómű, de mindenekelőtt egy motor, amely eláll a lélegzetétől, a Tuono komoly érveket terjeszt elő a csábításra.
Az izgalmakat keresők örülnek. Az új Tuono V4 határozott szándékkal érkezett, hogy mindent megsemmisítsen az útjában. Bár még nem tudjuk, hogy a közönség hogyan fogadja, a bemutatóján jelen lévő maroknyi újságírót már sikerült elkábítania. Amikor felszállsz a motorkerékpárra, máris érezheted, hogy az vagy nem azért, hogy szórakoztassa a mezőt. A helyzet meglehetősen igényes, elöl, olyan kormányral, amelyet messzire fogunk keresni.
A magas és szilárd nyereg illeszkedik. Az indítógomb megnyomásával felébred a V4, amely alapjáraton dübörög. Néhány gázlövés elég ahhoz, hogy lássuk, a blokk csak arra kéri a sorait. Indulás először, alaposan. 5000 fordulat/percig a tolóerő kellemes, anélkül, hogy észbontó lenne. 7000 fordulat/percet kell várnia, amíg reszelős hangzá robban. A látvány elhomályosul, a motor herkulesi erővel húzza a karokat.
Itt az ideje átadni a kettőt. Nincs szükség a fojtószelep kioldására vagy levágására, a váltó kezeli a sebességváltást. A motorkerékpár erőteljesen vontat, miközben az első tengely könnyebbé válik a motor nyomása alatt 167 ló elszabadult.
Az anti-kerék mindent megtesz az első kerék megpihentetéséért, amely csak az ég felé mutat. A kormány remegni kezd, amikor a kormánycsappantyú megakadályozza, hogy a kerékpár elguruljon a kormányról. Micsoda motor! Az első 3 sebességfokozatban lerövidített sebességváltóval a kerékpár tovább gyorsul hangosabb, mint egy RSV4, aki már rosszul küld.
A nyílt úton egyszerűen lehetetlen átadni az összes hatalmat, két okból. Mérsékelten húzva a jelentéseket, a 130 km/h-t eléri egy lélegzetvétel. Elég azt mondani, hogy az úton történő támadással nem áll fenn annak a veszélye, hogy a negyediket gyakran elhaladják. Ezután a tapadásgátló többé-kevésbé tolakodó módon korlátozza a teljesítményt a kiválasztott szintnek megfelelően.
Száraz utakon a 4. és az 5. mód (a rendelkezésre álló 8-ból) a legélvezetesebb, amennyiben lehetővé teszik a gyors vezetést anélkül, hogy a motor túlságosan korlátozott lenne. A rendszer a fejlett elektronikának köszönhetően diszkréten lép működésbe, még egy kis csúszást is lehetővé téve, ha poros talajjal találkozik. Megnyugtatva, amikor eljött az idő, hogy körbejárjuk, gyorsan magabiztossá válunk a Tuono kormányában. Meg kell mondani, hogy jól vezetett, egész egyszerűen lehetetlen követni.
A fedélzeti elektronika lehetővé teszi, hogy nagyon korán gyorsítson fel újra, anélkül, hogy félne a kerékpár átesésétől. Hirtelen növeljük az iramot, ami rohadt magas lesz. Itt kell figyelembe vennie néhány paramétert. A gyorsabb gyorsulás azt jelenti, hogy gyorsabban kijön, és ezért nagyobb sebességgel érkezik a következő kanyarban. A féknyomok megváltoznak, és ügyelni kell arra, hogy ne lépjünk be túl gyorsan egy kanyarba. A motorkerékpár az ABS nélkül (egy sport ABS rendszert vizsgálnak), és az APRC nem növeli a gumiabroncs tapadását. Ezért arra kell figyelnünk, hogy ne állítsunk túl nagy szöget.