Audi Q7 Lean diéta kövér embereknek - DER SPIEGEL
Amikor az Audi körülbelül három évvel ezelőtt bemutatta a Q7 típusú terepjárót, a világ másképp nézett ki. Abban az időben a felelősöket meg kellett kérdezni, miért ugrottak olyan későn a nagy SUV-modellek kocsijába, amikor a verseny ebben a szegmensben már régóta pompás üzletet folytatott. Most vége a mámornak. Azoknak az amerikaiaknak, akik szerelmesek a terepjárókba, nincs pénzük, Európában pedig a nagy hajókat tartják kerekeken.
Frank Herrmann, az Audi termékmenedzsere bátran megpróbálja elterelni a figyelmét erről, és olyan regisztrációs számokról beszél, amelyek messze felülmúlják az eredeti elvárásokat. Ezt aligha lehet ellenőrizni, de legalábbis Németországban összeomlott a modell értékesítése: míg tavaly ebben az országban több mint 9000 Q7 modellt regisztráltak újonnan, addig a Szövetségi Autószállítási Hatóság csak 800 eladást regisztrált 2009 első negyedévében.
Most, a modellciklus felénél, az Audi a Q7 felülvizsgálatát használja a kísérleti pályakorrekcióhoz. Az úgynevezett arcplasztika szokásos újításai mellett, mint például a LED-es hátsó lámpák használata, a LED-es nappali menetfények vagy a kontrasztos színre festett lökhárítók és küszöbszalagok, valamint néhány új segítség és kényelmi extrák, technikai változások is vannak. Ahelyett, hogy erősebb és gyorsabb lenne, az off-road óriás egy kicsit gazdaságosabbá és tisztábbá válik; és a július közepi modellváltással kezdve egy kicsit drágább is. A legolcsóbb modell ekkor 51 750 euróba kerül.
A zöld füge levél szerepét a 3.0 TDI Clean Diesel változat veszi át, amely már az USA-ban is elérhető. Egy további katalizátor az Ad Blue nevű karbamidoldat segítségével harcol a kipufogógáz áramlásában lévő nitrogén-oxidok ellen, és akár 90 százalékkal is csökkenti az NOx-tartalmat. Ez azt jelenti, hogy az autó alulmúlja az Euro 6 szabvány jelenleg tárgyalt határértékeit, amelyek 2014-től alkalmazandók. Mivel a 240 lóerős V6-os motor is kissé soványabbra van állítva, kissé durvábban és hangosabban működik, mint egy normál common rail dízel, de 0,2 literrel gazdaságosabb, mint a hagyományos modell. Ez jó a lelkiismeretének, de a 2000 euró felár miatt aligha lesz pénzügyi hatása.
Fékenergia-visszanyerés és gazdaságosabb elektronika
Az összes többi motor valamivel kisebb lánggal is fog működni a jövőben. A hathengeres és nyolchengeres gépeknél úgynevezett rekuperációs rendszert alkalmaznak, amely a fékezési energiát villamos energiává alakítja és ezáltal enyhíti a generátort, valamint a felülvizsgált motorkezelő rendszert. Ez 1,2 literrel csökkenti a 4,2 TDI átlagos fogyasztását, bár a teljesítmény 340 LE-re nő. Ennek ellenére a leggazdaságosabb Q7 változatok - a 3,0 TDI (240 LE) 8,9 literes és a 3,6 literes benzinmotor (280 LE) 12,1 literes - csaknem kétszer annyi üzemanyagot igényelnek, mint például az Audi A3.
A Mercedes, a BMW és a VW szintén óvatosan manőverezi vastag hajóit technikai finomhangolással a kritika örvényéből. A Porsche néhány hete kínálja a Cayenne modellt dízelmotorral és tíz liter alatti fogyasztással is. A Mercedes pedig a GL arcjavítását használja az úgynevezett kék hatékonyságú változat premierjéhez. Ez remekül hangzik, de a valóság kijózanító, mert a fogyasztás még mindig átlagosan bő 9,3 liter.
Hogyan kell megtanulni a nagy SUV hajóknak a visszafogást
A nagy hajók jelenleg egy másik diétás lehetőséget választanak: a hibrid hajtást. Noha ez a technológia körülbelül egyharmadával csökkentheti a fogyasztást, még mindig hosszú idő vár rá. A VW-nél és a Porschénál a részmunkaidős villanyszerelők csak a Touareg és a Cayenne jövő évi modellváltása után lesznek tartományban. Végül is a BMW X6 Hybrid 2009 végén még piacon lesz. A Mercedes nyáron az hibrid hajtású M-osztályt akarja útra bocsátani - de kezdetben csak az Egyesült Államokban.
És az Audi? A Q7 ügyfeleknek sokáig kell várniuk a hibrid változatra. A most frissített modellt körülbelül négy évig kell értékesíteni - semmi sem fog ilyen sokáig történni. Hivatalosan az Audi szerint először a kisebb Q5 modellt akarják hibridizálni, a nagyobb mennyiség miatt nagyobb megtakarítási hatás miatt. Amikor pontosan még mindig nyitva van.