AUTO Gérard Depardieu diétán - FOCUS Online
Több mint 33 000 euró egy furgonért? Valójában: az új Renault Espace még a Sharant is felülmúlja az árbajnok VW-nél. De a nagy francia mindig valami különleges volt. Mégpedig a családi kocsik nagymestere. Olyat, amelyet apa büszkén leparkolhatott a golfpálya elé a Porsche és a BMW között. Az egyetlen furgon és hosszú idő óta az első francia, amely képes kifejleszteni valami prémium képet.
Az Espace a kisteherautó amerikai (nagy és olcsó) koncepcióját a 80-as években fordította először európává, és egy csipetnyi avantgárddal látta el. Ő is nagy volt - és az is maradt, amikor sportos stílusú versenyzők merengtek körülötte: Gérard Depardieu az akcióhősök között.
Tudsz-e valakit diétázni? A Renault merte: A Grand Nation nagy autója meghajolt a karcsúság irányába. Ami, a diétákhoz hasonlóan, először bizonyos irritációt vált ki. A genfi szalonban sok rajongó panaszkodott, hogy ez már nem az ő Espace-je, inkább kombi.
Legalábbis eredeti: a sziluett az előd futurisztikus értelmezésének tűnik az ICE megjelenésében. De az is világos: elég hely, ami régen volt. „Csak vegye ki a helyét, és rakjon be egy motorkerékpárt - ismeri el nyíltan a Renault szóvivője, Thomas May-Englert -, ez már nem lehetséges.” Bár az ötödik generáció nagyjából megegyezik a korábbi Grand Espace hosszú változatával. Az utód 1,68 méteres magasságával hét centiméter felett laposabb. Teljesen a tetőig csomagolva 950 literrel kevesebbet nyel, mint az előző loadmaster.
Az elülső ülés kényelme viszont nagyon jó maradt: Még az őrmagasságú emberek sem vették észre az alacsonyabb magasságot. Az elülső kilátás előnyeit élvezi a hatalmas szélvédő. Csak az üveg tükröződései zavaróak - a lapos beépítési szög eredménye. A második üléssor átlag feletti helyet is kínál, ráadásul több kényelmet nyújt, mint sok SUV-ban. A harmadik sorban két további üléssel a franciák óvodai transzferré válnak, de ez már túl szoros a nagy gyerekek számára.
De a tengelytáv nőtt. És bebizonyítja: A hossz fut. Az új Espace magas szintű vezetési kényelmet kínál, kevésbé ringat, mint néhány terepjáró - és messze van a VW busz és a Mercedes V osztály furgonérzetétől. Az opcionális összkerék-kormányzás növeli az iránystabilitást vagy megkönnyíti a manőverezést. A különféle üzemmódokkal rendelkező adaptív futómű is a drágább változatok számára van fenntartva. Az a tény, hogy a motorzajt a „Sport” program is felerősíti, azt mutatja, hogy a mai fejlesztők inkább joystickot használnak, mint csavarkulcsot.
Tudod, hogy a diéták miért nem tesznek karcsúvá hosszú távon? Nem? Ezután olvassa el a 12 tény a fogyásról és mi köze mindennek a pszichológiához. Mi motiválunk 22 oldal egyszerű és egészséges megoldásokkal a karcsúság érdekében.
A felszereltség tekintetében egyértelmű javulás tapasztalható a tizenkét éves elődhöz képest: az új Espace mindent kínál, aminek ma a fedélzeten kell lennie ebben az árkategóriában. És végül a kivitelezés is részletesen meggyőz. Mindenesetre a „Paris Initiale” csúcsberendezéssel hajtott modell luxusbélésnek tűnt. Remélhetőleg még a belépő szintű verziókkal is elmúltak a szélvédő mögötti hatalmas műanyag fedelek.
A fejlesztők a 80-as évekből vették fel az eredeti Espace ötletét: a műanyag használatát a test számára. Az újval a sárvédők és a csomagtérajtó készülnek belőle; az ajtók alumíniumból készülnek. 250 kilóval kevesebb súlyt hoz elődjéhez képest. Ezenkívül az összes hathengeres motor kirepült a programból. Két dízel és egy benzinmotorral az Espace sokkal gazdaságosabb, mint elődje. És ha egy diéta valóban működik, akkor egy bizonyos ponton ez is szórakoztató lesz.