Auto Új 7-es sorozatú BMW luxuskolosszus diétásan - WiWo
Az új BMW 7-es széria a világ leggazdaságosabb luxusautója akar lenni. Számos új kormányzási és segítő rendszer van a fedélzeten.
Az új 7-es szériával a BMW jelentősen meg akarja haladni az előző modell eladásait.
Forrás: dpa
Amikor Klaus Draeger, a BMW műszaki igazgatója az új BMW 7-es sorozatról beszél, testbeszéde valami buzgón veszi kezdetét: elkápráztató kézmozdulatok és stílusos művészi szünetek kísérik mondatait. „Az új 7-es sorozat” - kezdi - „a verseny leghatékonyabb járműve”, és hallgatja szavainak hatását. Ilyen szavak kísérik minden új gépkocsi kiadását - különösen, ha a vállalat legfontosabb technológiai hordozójáról van szó. De ezúttal a luxusautó ötödik, 1977 óta kiadott új kiadásának nemcsak azt kell bizonyítania, hogy jobb, mint az előző modell és a verseny, a Mercedes-Benz S-osztálya és az Audi A8-asa. A drámai módon növekvő üzemanyagárak idején a 7-es szériához hasonló nagy hajóknak is meg kell győzniük, hogy még mindig megfelelnek az időknek, mert az értékes üzemanyagot is takarékosan használják.
Ezúttal Christopher Bangle főtervező játszotta biztonsággal a dizájnnal. A régi 7-es sorozatban a könnyszakaszos fényszórók, a függesztett hasú küszöbök és a szögletes csomagtartófedélzet tartósan zavarták a rendszeres vásárlókat. A dizájner sokkoló erőszakos visszaélést okozott a Bangle-nak. A BMW a "Bangle must go" -ot jelenti - vésett kritikusok. Az új stílust egyedül az USA-ban és Ázsiában fogadták jól.
Új dizájn a BMW 7-es sorozathoz
A Bangle még mindig ott van, de a szakadásnak volt hatása: Az új 7-es sorozat sokkal elegánsabbnak tűnik és kevésbé polarizál, mint elődje. A menetdinamikát tekintve az 5,07 méter hosszú és 1860 kg súlyú Bayer mércét állít. Jelentősen rövidebb és mindenekelőtt könnyebb autóval érezheti magát. Az integrált aktív kormányzás, amely felár ellenében jár, felelős ezért a benyomásért. Az alapelv: a hátsó kerekek legfeljebb három kormányzási fokig kormányozhatnak, legfeljebb 60 kilométer/órás sebességgel a kormányzási szöggel ellentétes irányban. E felett a hátsó tengely párhuzamosan fordul az elől, és lehetővé teszi a sávváltást vagy a kanyarodást sokkal gyorsabban. A hátsó tengely kicsi elektromos motorjai hajtják végre ezeket a kormánymozgásokat.
Nagyobb teljesítmény az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás ellenére
A BMW mérnökei az üzemanyag-étrend ellenére több energiát váltottak ki a motorokból. Három egység közül lehet választani a piacra dobáskor: soros hathengeres benzinmotor 326 LE (9,9 l/100 km, mínusz tizenkét százalék), kompresszoros V8, amely 407 LE teljesítményt fejleszt (11,4 l/100 km, mínusz 1,8) Százalékos) és soros hathengeres dízel 245 LE-vel. A megadott 7,2 l/100 kilométerrel a dízelmotor tíz százalékos mínuszt hoz létre. Kilométerenként csak 192 g CO2-t szabad kibocsátania. Ezzel a müncheni férfi a Stuttgartból és Ingolstadtból származó versenyt legalább papíron öregnek teszi. Legjobb modelljeik az üvegházhatást okozó gázok nagyobb részét a levegőbe fújják. Az S-osztály 225 gramm; az Audi A8 224 gramm. A vezetési tesztek azonban még nem bizonyították, hogy a megtakarítás elérhető-e a mindennapi életben is.
Először a luxusosztály utódmodellje nem többet nyom, mint elődje, így a nagyobb súly nem vonja vissza azonnal a motor hatékonyságának alakulását: "A súlyt még 55 kilogrammal is csökkentették" - mondja Draeger. Ezt a könnyű alumínium alkatrészek fokozott használata tette lehetővé. Ennek ellenére a 7-es sorozat még mindig csaknem két tonnát tesz meg az úton.
A BMW fejlesztői számos új funkcióval álltak elő, hogy biztonságosan és kényelmesen siklhassanak az utcán. Ez magában foglalja a továbbfejlesztett éjjellátó eszközt. Az infravörös kamera most már 300 méterre képes felismerni a gyalogosokat, jóval azelőtt, hogy megjelennének a fényszórókban. Ha a sávhoz közelít, a 10,2 hüvelykes képernyőn és a szélvédőn 100 méteres távolságból figyelmeztető lámpa világít. Egy másik kamera a belső tükörben a beépített területeken kívüli közlekedési táblákat olvassa. Megsértések esetén egy szimbólum villog a külső tükörben.
A navigációs rendszer grafikája világosabbá vált és könnyebben használható. Ugyanez vonatkozik a sokat csúfolt I-Drive-ra, amely a rádiót, a telefont és a fedélzeti számítógépet a középkonzol egy és ugyanazon gombján keresztül vezérli. A mérnökök alaposan megtisztították a rendszert. Az X6-ból és az X5-ből ismert kedvenc gombok mellett a forgatógomb körül vannak más gombok is, amelyekkel a fontos funkciók közvetlenül kiválaszthatók. A legnagyobb előrelépés a menüben történő navigálás terén történt. A kiválasztási listák törlése gyorsan a kívánt funkcióhoz vezet.
Az ügyfeleknek még várniuk kell néhány újításra. A fogyasztást csökkentő nyolcfokozatú automata csak 2009-ben jön, csakúgy, mint az üzemanyag-megtakarító enyhe hibrid, amelyben az erőátvitel és az égésmotor között elhelyezett kis elektromos motor támogatja az indításkor és a gyorsításnál.
Münchenben jelenleg heves vita folyik arról, hogyan fog tovább haladni a hidrogén-motor. 2007 tavasza óta a BMW a 7-es sorozat elődjét 760h-ként kínálta, motorja hidrogént fogyasztott. "Hisszük, hogy a hidrogénnek van jövője" - mondja Draeger. De nyitva hagyta, hogy folytassa-e a belső égésű motorban vagy az üzemanyagcellában, amely villamos energiát termel egy elektromos meghajtáshoz. Ennek a vonakodásnak számos oka van: a hidrogén-égésű motor magas szintű technikai erőfeszítéseket igényel, a teljesítmény alacsonyabb, mint a benzinmotoroké, és a hidrogénnel való feltöltés infrastruktúrája gyakorlatilag hiányzik. Ezért sok minden utal a hidrogén-égésű motor leállítására az üzemanyagcella javára.
Új a hozzáférés az internethez, amelyet a forgófej hoz létre. A rendszer azonban szörfözési fényt kínál. Az UMTS helyett a BMW a széles körben elérhető, de lassabb Edge szabványt használja. Ezenkívül egy szerver is közbeiktatva van, amely elküldése előtt először kiszámítja a nagy bájtevőkét, például a grafikákat. Ez lelassítja az oldal betöltését.