Autókiállítás Új támadás a Szilícium-völgyből A csendes Waymo óriás bejut az IAA-ba - Handelsblatt
Hírem
A jövő vezető nélküli autója az IAA központi témája lesz. A Google nővér különleges szerepet biztosított magának. Waymo előrelépésének új minősége van.
2019.09.04 | szerző: Axel Postinett és Markus Fasse
San Francisco, München Ez a Waymo főnökének, John Krafciknak járó elismerés. Szeptember 12-én Angela Merkel kancellárral közösen megnyitja az IAA-t Frankfurtban. Lehet, hogy a vásár elvesztette fényét, de még mindig ez a legfontosabb ipari összejövetel a világon.
Mivel a Krafcik és a Google spin-off Waymo az IAA nyitó partnere a kancellár oldalán, a Szilícium-völgy végül az autóipar reflektorfényébe kerül.
Waymo-t Wolfsburgban, Münchenben és Stuttgartban az igazgatóság tagjai jól ismerik: Egyetlen másik vállalatnak sincs ennyi tapasztalata az önvezető autókról. Tízmillió mérföld az amerikai utakon és több mint tízmilliárd digitális mérföld óriási felhőszimulációkban van az órában. Egyetlen másik versenyző sem kerülhet közel ehhez.
A Szilícium-völgyből érkező támadások nem új keletűek az autóiparban. Míg az Apple vállat vont, amikor megpróbált belépni az autóiparba, az elektromos úttörő Tesla már jelentős piaci részesedést szerzett a német iparból az elektromos autók területén.
A cikk tárgyai
A 2009-ben alapított és a Google online óriástól 2016-ban elszakadt Waymo új minőséget kapott. Waymo nem autókat akar építeni, hanem az önvezető autó intelligenciájára törekszik. A mobiltelefonhoz hasonlóan a vállalat szeretné irányítani a forgalom jövőbeni operációs rendszerét.
Régóta tervezett puccsról van szó. A csendes Waymo óriásnak megvan a szükséges célja, hogy megteremtse az Alphabet Holding döntő áttörését annak érdekében, hogy a Google online hirdetéseivel együtt épüljön fel a szükséges második pillér. A jelenleg az informatika legnagyobb növekedési területén, a felhőalapú számítástechnikában Sundar Pichai, a Google vezérigazgatója egyelőre nem tudott határozottan utolérni, az Amazon és a Microsoft átvette a hatalmat. A Google helyt áll, de még mindig küzd az IBM-szel, az Alibaba-val és az Oracle-lel a régóta forgalmazott torta morzsái miatt.
Waymo más: az Alphabet leányvállalat technológiai vezető szerepe az autonóm vezetés piacán vitathatatlan, még akkor is, ha Elon Musk, a Tesla főnöke hangosan kétségbe vonja ezt a tényt. Musk, aki közvetlen versenyben áll a Waymóval, és saját sebességű Tesla robot taxiját akarja felépíteni szerte a világon, rekordsebességgel, a „lidar” technológiával rendelkező autonóm járműveket „sorsra ítélték”.
A Waymo nem csak lidar modulokkal dolgozik, amelyeket székesegyházként szerelnek fel az autó tetejére, hanem saját lidar modulokat is fejleszt, amelyek egyre kisebbek és olcsóbbak. A Lidar háromdimenziós, digitális képeket rajzol a környezetről, és megadja a képek mélységét, amelyet az autó számítógépei másodpercek töredéke alatt képesek távolságokká és sebességekké alakítani. A Tesla úgy véli, hogy ezeket csak kamerákkal és radarokkal tudja elvégezni.
A Waymo különböző üzleti modelleket követ
Waymo-t a lidar technológia vezetőjeként tartják számon. A régóta elhanyagolt rendszer fontossága 2018 februárjában vált nyilvánvalóvá, amikor Waymo beperelte az Uber szállítási szolgálatot szabadalmi jogsértések és szellemi tulajdon lopása miatt. A Waymóról az Uberre váltó felsővezető állítólag nagy mennyiségben másolt és vitt magával adatokat.
A folyamatot, amelyet az egész technológiai ipar már nagyon várt, meglepő módon csak néhány nap elteltével hagyták abba, miután bíróságon kívül nem hangoztatták 245 millió amerikai dollár Uber-részvények befizetése ellen, és "bocsánatot kértek" a Waymo anya Alphabet-től. Mindkét fél nyilván tartott attól, hogy egy nyilvános tárgyaláson túl sok piszkos ruhaneműt lehet mosni és üzleti titkokat nyilvánosságra hozni.
Waymo fejlődését szorosan követik a német autóiparban. Herbert Diess, a Volkswagen főnöke az amerikaiaknak „egy-két év” előnyt ad az autonóm vezetésben, „de a játék még nem vész el”. Diess csak július közepén egyesítette erőit a rivális Forddal, és befektetett lányába, Argo-ba, aki intenzíven dolgozik a robotautón.
Klaus Fröhlich, a BMW fejlesztési vezetője az autonóm vezetés fejlesztését "Mars-küldetésnek" tekinti, amelyet 2021 előtt egyetlen gyártó sem képes végrehajtani. Ezután a BMW sorozatban akarja felépíteni "Inext" -jét. Az elektromos terepjárónak legalább autonóm módon kell közlekednie autópályákon. A következő szakaszokra a BMW tavasszal egyesítette erőit az ősrivális Daimlerrel.
Valójában a robotipar körüli eufória a német iparban jelentősen lehűlt az elmúlt hónapokban. A Daimler és a BMW együttműködésének célja az „automatizált” és nem az „önálló vezetés”. A sofőrt ezért egyelőre nem szabad megszüntetni, csak a lehető legnagyobb mértékben enyhíteni.
Münchenben és Stuttgartban a technológiát annyira összetettnek és drágának tartják, hogy belátható időn belül nem éri meg a magánvevők számára. Európában hiányzik az a jogi keret sem, amely lehetővé tenné a robotautók sűrűn lakott városokban történő üzemeltetését.
A Szilícium-völgyben másképp látja, itt továbbra is az igazán nagy áttörésre hagyatkozik. Számítás: A taxikkal és bérelt autókkal folytatott üzleti költségek hetven százalékát a sofőr viseli. Azok, akik lecserélik a sofőrt, uralják a jövő mobilitását. Ekkor egész városok képzelhetők el, amelyekben csak robotautók közlekednek, és ezáltal a helyi tömegközlekedést és a mai logisztikai rendszereket is felváltják.
Az ilyen elképzeléseket a nagy befektetési házak tanulmányai is tükrözik. December körül a Jefferies frissítette a Waymo korábbi vállalati értékelését 75 milliárdról 125 milliárdra, most 250 milliárdra. Kb. Annyi lenne, mint amennyit ma a GM, az Uber és a Lyft együtt ér a tőzsdén.
Ennek oka Jeffries szerint: „A Waymo-nak különböző üzleti modelljei vannak. Jelenlegi értékelésünk - mondta 2018 decemberében - nemcsak az önálló technológiát, hanem a szállítási szolgáltatásokat - emberek, áruk, élelmiszerek - harmadik feleknek nyújtott technológiai támogatást, az autóban lévő szolgáltatásokat, mint például a reklám, a marketing, a szórakozás vagy az üzleti tevékenység Ajánlatok és teljesen új típusú járművek. ”Jeffries azonban elismeri, hogy a technológia bevezetésének időzítése továbbra is rendkívül bizonytalan.
A Morgan Stanley korábban a Waymo-ra vonatkozó becslését 75 milliárdról 175 milliárdra emelte. Az időhorizont és a teljesen feltáratlan piacok miatti bizonytalanságok fogadást jelentenek a jövőre nézve. Az UBS például 25–135 milliárd dolláros értékelési ablakot határoz meg a Waymo számára. De a svájciak azt is becsülik, hogy csak a Waymo taxisszolgáltatások forgalma 2030-ra évente körülbelül 114 milliárd dollár lehet.
A kiemelés: A Google az Amazon felhőalapú leányvállalatához, az AWS-hez vagy a Microsofthoz hasonlóan pénzt kereshet felhőalapú számítástechnikai leányvállalataival, globális adathálózataival és tárolóközpontjaival azon adatboomból, amelyet az autonóm autók valószínűleg kiváltanak. A chipgyártó Intel feltételezi, hogy csak egyetlen önvezető autó állít elő körülbelül 4 terabájtos adatot 90 perc alatt. Ez összehasonlítható lenne 3000 webfelhasználó 24 órán belüli adattermelésével.
A gyors terjeszkedés több tőkét igényel
Olyan üzlet, amelyből a kínai óriások, Alibaba és Baidu is profitot akarnak keresni. Az Intel jelentős összegeket fektetett a chipek gyártásának és valós idejű feldolgozásának szakértelmébe is. Az izraeli Mobileye beszállító, a Tesla volt partnerének megvásárlása 2017-ben az Intel számára lenyűgöző 15,3 milliárd dollárba került.
Olyan partnerség, amelynek a német autóiparnak is hasznot kellene hoznia. Az Intel és a Mobileye is a BMW partnere az "inext" fejlesztésében.
A Waymo továbbra is a saját tempójában halad. 2018 decemberében megadták az első önjáró autókkal közlekedő taxi szolgáltatásokat, a Google testvérvállalat az amerikai Chrysler gyártó Vans-ját használja. A biztonsági sofőr még mindig a volán mögött ül, és az autót Phoenix, Arizona négy külvárosában vezetik.
A technológia 2016 óta ott már tesztelés alatt állt. A Waymo számára pénzt is lehet keresni a járművekkel, amivel az Alphabet leányvállalata fényévekkel megelőzi a versenyt. Sem a General Motors sebességtartó automatizálása, sem az Uber vagy a Tesla vezetési szolgáltatók eddig nem tudták leküzdeni ezt az akadályt.
A Waymos nagy méretű Chrysler Pacifica típusú taxijaival a biztonsági sofőrrel történő utazások pontosan annyiba kerülnek, mint a mai verseny szokásos útjai. Ha ez a biztonsági meghajtó már nem áll rendelkezésre, az árelőny óriási lenne. A Waymo-nak 2019 júliusa óta van engedélye robot taxikra is Kaliforniában. A próbavevőktől azonban nem lehet viteldíjat követelni.
Az, hogy Waymo anyja, Alphabet mennyit fektetett még mindig hiányos kalandjába, szorosan őrzött titok. Ám az ipar megfigyelői szerint az összeg eddig jóval meghaladja a milliárd dollárt. Az Alphabet minden bizonnyal továbbra is egyedül támogathatja a Waymót, elvégre a vállalat gazdagabb, mint az Apple, de a befektetők lelkesen nézik a csoport eredménykimutatásait. Az országos robot taxi szolgáltatásban sértő beruházás az ábécét is észreveheti a kasszában.
A The Information szerint a Waymo most először tudott külső tőkétől bevonni tőkét a gyors terjeszkedés felgyorsítása érdekében. Eddig nem érkezett hozzászólás ilyen spekulációkról, de a közelmúltbeli előrelépések a megfelelő magas vállalati értékelésekkel most felgyorsíthatják a folyamatot. Az IAA után biztosan nem lenne rossz idő egy ilyen bejelentésre.