Autóméreg, a nap menü Kolozsváron
A forgalmi dugókból már régóta Kolozsvár egy második Bukarest lett. Itt még az erdélyiek is haragudhatnak a volán mögött.
Bukarestben Gabriela Firea másképp viszonyul a problémához: több tízezer utalványt kínál kerékpárok vásárlásához, további 40 km pályát készít, 200 Euro 6-os autóbuszt vásárol, gépjárműadót hirdet a belváros számára, előadást folytat hagyja abba a fémhulladék importját Nyugat-Európából. Itt nem az intézkedések pragmatizmusát kommentáljuk, hanem csak a vágyat.
Firea mellett úgy tűnik, a kolozsvári polgármesteri hivatal bürokratái mély transzban vannak. Kolozsváron a közelmúltban csak felszínes intézkedéseket láttunk a forgalmi torlódások enyhítésére, tanácsokat és történeteket: egyetlen busz- és kerékpárutat, az iskoláknak azt a kérését, hogy ne kezdjék el a programot csúcsidőben (mintha a szülők gyermekekkel maradhatnak) otthon, amennyit a városháza akar), vagy a diákokat megkülönböztető értékes jelzés: „könnyebb autóval a városban”.
Nincs elég övünk, igaz, de nem remélhetjük, hogy túl hamar pénzt kapunk a kormánytól. Ez egy másik téma.
A polgármester ehelyett a futurisztikus projektek "mestere": Metro, hajózható Somes (nagyon távoli projektek, mint megvalósítási lehetőségek, ha nem is utópisztikusak). és a polgármesteri hivatal már olyan intézkedések révén sztrájkol, mint "minél több egyirányú utca létesítése, jobbra, balra fordulási tilalmak stb." (nem teszik-e még nehezebbé a tilalmak a forgalmat?), vagy arra ösztönzi a közlekedési társaságot, hogy hatalmas buszokat vásároljon -a város több száz keskeny utcával. Egy hozzászólásból látható, hogy valami nincs összekapcsolva, hiányzik egy jövőkép (vagy létezik, és nincs megosztva?), Olyan stratégia, mint a Firea Bukarestben. A stratégia pedig viszonylag egyszerű lehet: mindent megteszünk (ösztönzők és kényszerítő intézkedések) annak érdekében, hogy csökkentsük a gépkocsi forgalmát a városban, és arra ösztönözzük a kolozsvári felhasználókat:
Most eljövök és megkérdezem Öntől: fel tudna sorolni 3-4 pontot, amelyet a polgármesteri hivatal minden ponton elfogadott? Az optimális feltételek számunkra, a kolozsváriak számára, hogy főleg busszal, taxival, kerékpárral vagy gyalogosan közlekedjünk? Ha nem, miért nem hívja meg a polgármesteri hivatal a közösséget, hogy kérdezzék meg: fürdőszobák, közösség, amely táplál minket, mit adhatok neked, hogy megszabadulj a kocsitól?
Várhatóan ha fenntartja fejlődési ütemét, akkor a következő 10 évben Kolozsvárnak 800 000, vagy akár egymillió lakosa lesz. Talán egymillió eltúlzott, de akár 100 000 lakos is több, mint most, egyértelmű, hogy azzal a feltétellel fognak jönni, hogy a városon keresztül vezetnek, ha mindenki más vezet. Hova fogunk kerülni, ha már 2016-ban több mint 200 000 autót regisztráltunk a megyében? Vajon maszkkal kell lélegezni az arcunkon, mint Pekingben az autó károsodása miatt? És hogyan fognak 10 év múlva áthajtani a városon, ha most bármilyen eső megöli a forgalmat a vásár köldökében? Szédületes a tömegben, és amikor NEM esik, esőnként megtörik. Olvasson egy könyvet az autóban otthonról munkára. Sokunkban azon gondolkodunk, mit tegyünk, vagy ki tudunk-e szabadulni ebből a zsákutcából. Igen ám, de CSAK nagyon határozott adminisztrációval, amelyet nem a választási érdek, hanem a közérdek vezérel, olyan érdek, amelyet a többség nem fogadhat el.
Ha Kolozsvár plusz egy százaléka metrót akar, akkor Emil Boc is. Ha a legtöbben UNTOLD-ot akarnak a központban, Emil Boc is ott lesz, reggel 8-kor táncol Armin Van Buuren-en. A kolozsvári emberek számára csak a polgármester megrendelése kívánatos. De a polgármesternek szerepe van. Azért választották, mert jobban tudja, hogyan kell vezetni egy várost. Az élen gyakran egyelőre a kolozsvári önző érdek.
Természetesen sok kolozsvári elájulna a felháborodástól, ha adót vetnének ki azokra, akik autóval szeretnék átjutni a központba. Vagy ha a személygépkocsik központja egyszerűen bezárul. Vagy ha a második tulajdonban lévő autó után megnőnek az adók, ha a "gyalogos" sikátorokat valóban tiltják a sofőrök. Mennyi lenne a belépődíj Kolozsváron? Vagy megtiltják a dízel autók átjutását a városba (ezt Stuttgartban, Düsseldorfban, Hamburgban és Münchenben láthatjuk)? A budapesti városháza megtiltotta a 0,1,2,3,4-es szennyezési osztályba sorolt vagy egyetlen szennyezési osztályba nem tartozó járművek forgalmát 6.00 és 22.00 között. Az ok egyszerű: úgy döntöttek, hogy megvédik a lakók egészségét. Itt van az ökológiai érv.
Még súlyosabb kérdés: mit tett a polgármesteri hivatal a kolozsváriak egészségének védelme érdekében az önkormányzat által idén megrendelt tanulmány megjelenése óta, amelyből kiderül, hogy az autóforgalom a fő szennyezőforrás Kolozsváron (a BuzzNews.ro részleteket közölt itt)?
Nyilvánvaló, hogy az autó használatának bármilyen korlátozása kompenzációt igényel: több és kisebb autóbusz illeszkedik az utcára, a közlekedési vonalak egy új stratégia szerint, hogy a város minden negyedét minden irányban, minden irányban kiszolgálják (elhiheti hogy például a Clinicilor utcában nincs busz, ahová beteg emberek ezrei érkeznek, sok fogyatékos ember évente? Vagy a Kogalniceanu utcán, ahol nagyon nagy a hallgatói és tanulói áramlás? Vagy a Dorobantiloron, ahol sok irodaházunk van. vagy a pénzügyi ügyintézés? Vagy az Eroiloron, ahol a városháza, valamint a kávézók és éttermek vannak, ahol rendkívül nagy a gyalogos forgalom?). Sok kerékpárútra, helyi „első kerékpár” program indítására, adócsökkentésre van szükségük az autójukat sugárzó személyek számára, a félig központi területeken található parkolókra a gyaloglás ösztönzésére, ideértve a politikai szupersztárokat is, akik csak az autóból látják a várost. A helyes cselekedethez azonban Emil Boc polgármesternek személyes, politikai áldozatot kell hoznia. Erős ellenzékkel kell szembenéznie (nem a PSD-re gondolok, hanem a közösség azon tagjaira, akik mélyen függenek a kormánytól), és vállalnia kell a következő választások elvesztésének kockázatát.
Ha tetszett ez a cikk, kövesse a BUZZNEWS-t a FACEBOOK-on!